拒绝啃老 强强联合，奥迪全新纯电豪华车要硬刚了

“奥迪新品牌会打价格战吗？上一个退出价格战的宝马，现在销量腰斩，被啪啪打脸了......”

网友真是不怕事大，人家刚成立新品牌呢，你就恨不得打价格战是吧，来人把他给我叉出去！

前不久，刚跟大家分享完奥迪新品牌的概念车 AUDI E Concept，就有不少网友在评论区提出各种问题，咱们从中挑选几个重点问题，在这里逐一回复。

第一， AUDI E Concept 有没有中国人喜欢的智能座舱、智能驾驶、大空间，以及奥迪引以为傲的科技感、灯厂设计和800V等配置有吗？

在这里，咱们可以很明确地告诉大家，以上提到的产品点全都有，AUDI E Concept 定位为定位纯电 Sportback，双电机总输出功率为570kW，总扭矩为 800N·m，0-100加速仅需 3.6 s，电池容量为 100kWh，CLTC纯电续航为700km，支持800V超快充，充电10分钟增370km。

另外，值得一提的是，此次奥迪与上汽打造的全新纯电品牌 AUDI 跟以往所有的合资品牌很不一样。

以前中外合资品牌都是从海外车企拿技术过来，但如今奥迪却只提供了外观设计、底盘调校和驾驶，而且 AUDI E Concept 里面的电气架构、智驾、智能座舱，以及各种新能源技术等，都是由上汽集团提供的，可以说是集中方技术于一体的合资豪华品牌，这就是最大的区别。

简单来讲，奥迪与上汽集团成立的全新品牌 AUDI，就是造油车高手和造电车高手的结合体，这并不是简单的1+1=2，而是强强联手，它们得到效果要>2。

第二，不挂四环奥迪LOGO，大家还会为奥迪新品牌买单吗？算是正统奥迪吗？

回答大家这个问题之前，咱们来进行一个小小的反问，假如爱马仕包包的LOGO换成以下四个中的任何一个，会影响大家购买它吗？

如果答案是“会”，那你也许只是爱“爱马仕”这个名字；如果答案是照买不误，那要么作为顾客的你，欣赏的是爱马仕包包的设计、用料等产品力；又或者类似Bottega Veneta那样，把“编织皮革”作为品牌烙印已经植入到每件产品里。

好了，咱们再回到 AUDI E concept上，大家可能觉得奥迪不给四环LOGO，是因为它是中国提供车，不重视国内市场，也不信任上汽集团，但是，咱们却觉得恰恰相反。

我们可以翻看一下奥迪的历史发展，AUDI LOGO要早于四环LOGO，奥迪、DKW、霍希和漫游者在1932年合并之后，象征四个品牌联合在一起的四环标志才开始出现，之后的数十年发展中，四环LOGO和 AUDI LOGO 都是并行的，而且还有部分车型同时搭配两个车标。

之后进入中国市场的36年时间里面，奥迪汽车正好经历了从 AUDI LOGO切换为四环LOGO的阶段，所以在国内消费者的印象中，搭配四环LOGO才是奥迪车。

同时，我们可以从奥迪LOGO的演变史中，可以看到这不仅仅是一个车企LOGO的变化过程，而是奥迪品牌在过去一个多世纪（参数丨图片）的发展中，对时代的发展，不断自我革新，勇于挑战的历史写照。

那么面对中国新能源市场的巨大红海，正是因为重视和信任，奥迪汽车才选择与上汽集团合作，一起乘风破浪，在国内新能源市场大干一场。

咱们再回来看 AUDI E concept，虽然它没有奥迪四环LOGO，但是咱们拿它的侧面与A6 e-tron Avant做对比，可以看到奥迪Avant车系的那种比例感依然得到保留和传承。

对此，设计师表示，AUDI E concept的灵感来自RS6，不管大家信不信，反正我是相信的。

另外，有不少网友表示，有小道消息称 AUDI E concept 是与智己共线的，“魂”没有了可以理解，但是连“皮囊”都没有了，谈何正统呢？

先给大家普及一个知识点，我们国家有品牌的管理条例，车企制造出来的车必须要在自己的制造厂下线，才能挂自己的品牌LOGO，这也是为啥新势力在没有造车资质的时候，除了挂自己的LOGO之外，还需要挂带制造厂的名字点缀。

所以说，AUDI E concept 并不会与智己共线，而是在上汽大众安亭工厂进行生产，并且打造新车的平台，是奥迪和上汽集团联合开发的“智能数字平台”，专为中型和中大型（B级和C级车）智能网联纯电动车型设计的。

第三，现在中国新能源市场竞争这么激烈，奥迪现在才搞新能源车品牌，还有活路吗？

这个问题有点刁钻，咱们先从 AUDI 品牌的自身角度来看，虽然比新势力和自主品牌来晚了，但是相比于BBA这种体量级的品牌，AUDI 品牌要更加早、更积极、更彻底地融入中国新能源市场。

同时，AUDI和上汽合作，深度联合去开发新车，能吸取相关经验，再来反哺奥迪自身；另外，光从 AUDI品牌 的产品开发速度上，已经比宝马、奔驰准备推出的新能源车要快得多，例如奔驰GLA概念车在2023年就已经亮相，量产版居然要到2025年才正式上市，而AUDI E concept 概念车则是2024年11月份亮相，量产版将在2025年年中正式上市，不到一年的时间就能推进，这就是奥迪的速度。

从国内汽车市场的角度来看，目前国内新能源乘用车市场渗透率51.1%，市场的上限还很大，那就意味着消费者对新能源车的接受度相较过去大幅增加，增购用户，现存量燃油车用户、早期新能源车用户都是AUDI品牌的潜在消费群体。

如果产品经受了中国市场的考验，咱们就不说AUDI品牌一定要做到合资品牌第一，起码会是合资豪华汽车品牌中的佼佼者，而且放在其他国家自然也能“大杀四方”。

第四，打破原有的合资企业分工，技术不完全来自外方，所以分工是如何来做的？

上面第一个问题的时候，咱们就说过以前合资品牌和AUDI品牌的区别，以前的汽车合资品牌，都是“市场换技术”，外资方将制造技术、管理经验、研发中心等引入中国，产品定义、研发的主导权主要归属于外资方。中方主要通过利用国内的渠道，负责销售网络部分。

而AUDI品牌则是奥迪直接管辖，主要负责设计、调校等方面；上汽集团的团队负责本土化的装备，比如高阶驾驶辅助、Audi OS、生态应用等。双方共同参与产品的定义和研发，德国团队在他们的工作时段提出方案和建议，中国团队在中国时间进行讨论和反馈。

这就意味着AUDI品牌结合了两者的优势，奥迪方面，能赋予品牌的设计基因，能区别于当下同质化的设计，优秀的底盘调校，它要比很多新势力品牌，甚至是传统豪华品牌还要强。

上汽集团方面，能提供完整的汽车生态体系和供应链基础，毕竟最好的电动化零部件企业现在都在中国，以及在电动化和智能化等方面的赋能，这就是上面提到过的，它们合作的效果是1+1>2。

第五，能和中国新势力一战吗？还是概念车的状态，等量产出来是不是黄花菜都凉了？

由于目前AUDI E concept 量产车的价格还没有公布，我们可以从几个方面进行分析，第一是对手新势力品牌，它们能一直保持竞争力，得益于明确的产品定位，例如理想打造“移动的家”定位，才有了后续的冰箱彩电大沙发，所以AUDI品牌的产品定位很重要，这决定了消费群体的体积。

第二是产品的更新换代速度，这是合资车企的痛点之一，车型的更新换代非常慢，而自主车企在这方面非常快，半年小改，一年换代是正常速度，不正常的就是极氪，旗下极氪001从2021年4月至今，极氪001在3年多的时间里更新了5次。其中今年2月推出全新极氪001，8月又推出2025款极氪001。

第三是价格，这是AUDI品牌要非常慎重思考的问题，因为国内新能源产业链非常完善，把空簧、后轮转向等装备的价格都打了下来，以至于让自主豪华车型的配置都要比BBA多，并且价格还低一点；那么背靠本土资源的AUDI E concept 量产车，个人认为应该能给大家带来惊喜。

接下来，就是概念车量产的问题了。

其实，概念车一般可以分为两个类型，第一是设计概念模型，主要展示品牌未来的设计方向，比如宝马Vision Neue Klasse；第二是准量产状态概念车，比如这次的AUDI E concept，目测已经有接近90%量产状态。按照计划，2025-2027这3年，AUDI品牌每年会有一款车推出，并且2025年第三季度上市。

AUDI E concept 能够如此速度落地，得益于中德双方团队7×24小时推进项目，这就避免了BBA在新能源时代产品力掉队的现象，当产品力跟上的时候，不仅有能跟新势力一战的实力，还能抢在宝马和奔驰之前在市场占据有利位置，这就是AUDI品牌对于奥迪品牌的意义。