河南
“青藏铁路”常常被人称为“天路”，意思是指这条路非常长。
那还是因为他们没有想到，在未来的中国，还有一条比“天路”更长的路在等着他们。
这条路被外国工程师称，“要想建成川藏铁路，没有一百年是不成的”，但貌似到那是在青藏铁路动工前，他们也说过类似的话。
如今我们国家在这条路中，投入早已经3700多亿，耗费时间也很久了，但现在依旧尚未完成通车。
难受到说这次被誉为“基建狂魔”的我们，碰上了硬茬子，真要像美国说的那样失败了吗？
铁路历史
这条铁路在我国历史上也是有很长一段历史，要从头开始说起，怕要从清末开始说起。
清朝末年国力衰弱，英国殖民者对着西藏那些优质资源虎视眈眈已久，想要以修筑铁路方式夺取地下资源。
最终英国没能成功，也算是守护住了西藏这片圣洁的土地。
进入民国，钟山先生也将这条纳入其建国方略中，但是内有国贼叛乱，外有敌国入侵。
即使没有这些，当时民国工业水平和科技水平都无法达到建造这条铁路的能力，最后这个计划就是不了了之。
当新中国建立之后，我国科学家首先突破的就是青藏铁路，在青藏铁路建成之后，从中获得经验以及教训，来建造这条铁路。
说这铁路也是了不起，这是第二条入藏铁路，也是将川藏人民连接起来的桥梁。
在11年的“十二五”中，我国将其纳入在列，在一切事项准备稳妥之后，三年后年底开始建造。
全部共分为三段，“成雅”“雅林”“拉林”三段，在22年的时候，将“天朝段”也加入其中。
这条铁路中的“天朝段”投资已经超过122亿元，其余路段投资也都有3600亿以上，真可谓是大工程。
目前，“成雅段”早在18年就已经建成并且投入使用，21年的时候“拉林段”也完成了质检。
如今尚未完成只剩下“雅林段”尚未通车运行，但这条路段并不是只有一个PPT，而是已经在修建，预计六年之后我们就能使用了。
“拉林线”由拉萨开始，经过了7个站点，全长将近450公里，最终目的地是林芝市。
这条铁路也不一般，使用方式有电动和内燃混合动力，最高时速可达160千米每小时。
从投入使用喀什，它带过近100万人往返拉萨，运输的货物都有4万多吨。
那我们都已经决定要修建一条铁路，其间又经历了哪些难题？
川藏问题
川藏铁路横穿山脉，三江并流，高山低谷错综复杂，这一个地形就是很多国外工程师说我们做不成的原因。
在之后的开挖工程中，我还要时刻考虑当地强烈的构造活动，因为这些不确定的活动，首先会破坏铁路，其次还会导致隧道坍塌。
常年冻土也是我们要面临的困难之一，按照季节形成的冻土都会影响隧道的坚硬程度，时刻会致使开裂等更危险的情况出现。
高原温度问题也不容忽视，可能很多人很难想象到，在海拔如此高的地方，我们的工程队还要担心“热”。
没错，在当地有着丰富的地热资源，但这些地热会导致内部温度极高，有时候甚至会危及工程队员的生命。
复杂的工程环境、工程项目过多，以及建设管理难度大都是我们工程队要考虑在内的问题。
在青藏高原，还有很多的保护动物生存，建造时期我们还要为这些西藏圣洁的灵魂们着想，保护他们的安全。
施工难题多多，但就这样我们难道就要放弃吗？那要是不放弃，我们又要用什么办法解决呢？
解决难题
从革命期间，就素有遇山开山，遇河建桥的传统，“与天斗其乐无穷”，对这些工程也是拿下。
我国针对铁路中的问题，成立了针对的装备自研，重点在于突破内外产业上的空白。
为了让工程器械适应这条铁路，专门安装了能在高原使用的电机，以及该液压系统。
测量距离，就不能像是写文章那样用个大概数字，必须精确才行，那这样怎么做呢？
这就要向天求助了，不过可不是求天上的神仙，而是求助天上的北斗。
由它给我们更准确的数据，来进行精确工程，提供高时空各项精密数据。
应对长隧道，我国还为其专门研发了各种专业测量工具，也同时为了节省时间，一切测量都使用自动化。
如今计算机是我们生活必不可少的一分子，这项工程中，也同样是使用到了它们。
BIM+GIS技术的应用，围绕安全、质量以及进度，精准管控，援助设备也是由无人机的参与。
灾害处理方面，我们已有专业仪器，为保证工程人员的人身安全。
在一些方面都使用上了智能化设备，它不仅仅是提高了工程项目的施工效率，还能降低成本。
技术创新，以及核验攻关也是这次项目的最让人称赞的地方，什么叫做“空天地”一体化，全面掌握风险隐患，有序有效进行工程进度。
如此优秀的工业设备，相信在六年之后的未来，川藏铁路一定能如期交付。
结语
西方那些国家在审视中国的时候永远不能达到一个完全客观的角度，总是在贬低。
有什么认为自己做不到的，那么我们国家也就一定不行，现在看来简直可笑。
不但如此，从建国开始，我们国家带领着人民，一直就在大踏步往前进。
如果都按照他们说的那样，单经济方面我们就已经亡国十多次了，可如今呢？
我国经济节节升高，工业能力也在不断突破国外封锁，甚至都自研出了盾构机。
不要听国外说我们做不成什么，因为说了那是他的确做不成的，但不意味我们做不成。
信源：
澎湃新闻：川藏铁路撬动西部格局，为什么成都成为了大赢家？
澎湃新闻：川藏铁路建设工期将超10年！拉萨至林芝段预计开通时间为……
中国国家铁路集团有限公司：国家川藏铁路技术创新中心（成都）开工建设
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