C919“毁约”首单？还是国内航空，改买40架C909，差别在哪？

相较竞品机型，售价大约便宜20%-30%，订单超过1200架，市场容量达万亿级别。

比肩波音、空客，我国首个完全按照国际同行适航标准自研的窄体客机。

珠海航展首日再迎“爆单生意”，然紧跟便放出消息，“转向”C909，这又是怎么回事？

“爆单生意”

C919生意“爆单”实际并非奇怪，早在2024年2月第一次于新加坡亮相便吸引国际众多顶尖航空航天公司眼球。

新加坡航展开幕当天，西藏航空便与中国商飞签署40架C919订单，谁让这C919实在是“拥有性价比”。

大范围使用第三代铝锂合金、复合材料和钛合金，不仅起到良好的减重效果，且具有更好的节能减排优势，由此一来，相比同类飞机耗油量便能够减少12%-15%。

虽说2024年2月第一次亮相国际航展，但在此之前，C919的名号便已别外界所知，毕竟自2015年11月完成总装下线，到2017年5月完成首飞，2019年9月便获得型号合格证。

C919的发展迅速，终是令欧洲惊叹，性能好之外，价格也实在是“真香”。

仅售9200万美元的价格，即使是与同类型波音、空客的报价对比，也从未有低于1亿万美元，好比空客320、A320NEO系列，报价也达到1.05亿美元至1.36亿美元。

这九千多万美元的价格，又具备同类型竞争客机的高性能，这买卖终归是划算。

截止到2022年，有关于C919的订单数量便已经接近1200架，不仅列入我国三大航司，美国GECAS、德国普仁等公司也相继下单C919。

且从目前我国投入运营C919商业飞行情况来看，安全飞行已经超过1万小时，承载的客运量突破50万人次。

显然，在发展我国大飞机方面，C919一定程度上预示着成功。

国航首架C919经济舱和公务舱

而根据预测，如果将民机寿命周期按照10年计算，大飞机给我国带来的经济增加贡献比将达到1：86，就业贡献比为1：9.6，而C919的研发，超过30家上市公司参与分工，国产化率达到大约50%-60%。

而未来达到万亿元量级市场规模也终不是说说而已。

更何况，C919的高性价比是，甚至“催”动了欧洲航司加快审核对C919在欧洲的适航证，终是从商人重利角度出发，C919实在并非亏本买卖。

而日前珠海航展开幕，C919再迎“爆单生意”，然紧跟却传改购C909？

“换购”

此“换购”非彼“换购”。准确地说，表面上是一家航司，但却是“各自管理”。

11月12日，海航航空集团便找到中国商飞签署60架C919飞机以及40架C909飞机确认订单。

而除去海航之外，多彩贵州航空也同商飞签署30架C909订单；上海交通大学医学院附属签署有关C909医疗合作框架协议。

开幕会首日商飞便收获新订单，而从火热程度来看，显然除去C919热门之外，C909订单也“不甘示弱”。

然本是好好的生意订单，11月14日，海航控股便发布公告“调整飞机购买计划”：30架C919不要了，该买40架C909。

“毁约”争议自然四起，毕竟12日，海航却是下单了60架C919。

然仔细查看公告便是清晰，此购买公司并非海航，而是海航“控股的子公司”，乌鲁木齐航空与金鹏航空有限责任公司。

而子公司签署购买的条款清单，已于2023年4月27日便有所计划，而除去C919之外还有ARJ21新支线客机，此次更改便是取消原来30架C919飞机购买，改为由公司其他的关联方承接。

此外，11月12日，乌鲁木齐航空便与商飞签署“补充协议”，自然地，子公司此前与商飞签署的《核心条款清单》为框架协议，此次的补充协议并不构成乌鲁木齐航空公司的违约。

那也便是好奇，这C909又是何来头，毕竟让子公司选择重新“打乱购买计划”？

实际这C909便是ARJ21的商用名，本质上还是ARJ21飞机，而其比C919却是更早面世，且是“21世纪新一代支线喷气式客机”。

有航司选择C919，有航司选择C909，而不管选择哪一个，实际便是为航行便利最大化而服务。

而作为支线的C909便尤为符合飞行路程达到4-5个小时航班，C909从2016年投入运营以来，便已经安全载客超过1700万人次。

其性能不同于C919，其具备良好的短窄跑道、高寒、高温、高原等机场起降性能和抗侧风能力，而该性能尤为适合我国边疆、非洲、东南亚运营环境，适应性也是极强。

所以也不难理解，乌鲁木齐航空最终决定购入C909。

而属于C919的订单也仍在继续。四川分公司发布，从11月15日开始，成都飞到广州也可乘坐C919国产大飞机。

而目前航线已经累积添加到9条航线，通航上海等7个城市，安全载客也已超70万人次。

可以预见的是，不管是C919亦或是C909，属于中国飞机大体量的市场也将未来可期。