成就世界级巅峰性能 小米超级电机V8s首次上车

7月19日，「2024年雷军年度演讲」在北京·首钢冰球馆如期举行，不仅全球首发Xiaomi SU7 Ultra Prototype（Xiaomi SU7 Ultra 原型车），同时正式宣布征战世界巅峰赛道-德国纽博格林北环赛道（简称纽北），目标十年内成为纽北最快四门电车。

征战纽北绝非易事，作为世界性能车终极检验者，纽北对车辆性能要求极高。

Xiaomi SU7 Ultra 原型车 定位巅峰性能纯电车，拥有强悍的综合性能表现，极速大于 350 km/h，0-100 km/h加速时间 1.97 秒（含起步时间），「全球最速四门车」名副其实。

其中，Xiaomi SU7 Ultra 原型车巅峰性能的背后，是小米全面自主研发的小米超级电机V8s。该电机以 27200 rpm的最高转速刷新汽车行业转速天花板，成为世界上转速最快的量产电机，同时最大马力高达 578 PS、峰值扭矩635N·m，相当于一台V8发动机的动力。强大心脏成就强悍动力，小米超级电机V8s 为冲击纽北提供持续爆发力。

小米超级电机家族—自主研发的实力展示

在2023年12月28日小米汽车技术发布会上，首次展示小米汽车核心自研技术-小米超级电机、小米超级大压铸、小米CTB一体化电池、小米自研智驾技术和小米智能座舱。电机技术方面，小米汽车发布了三款超级电机，即V6、V6s及V8s，以媲美燃油时代大V6 、大V8 动力总成的性能捅破行业极限。

其中，V6 及 V6s 以 21000 rpm超高转速，超越特斯拉Model S paid、保时捷Taycan Turbo所搭载的电机。目前这两款电机已搭载于小米SU7，实现全面量产。

然而，小米立志做全球最好的电动车，21000rpm 远远不是终极目标，要想真正实现断层领先，就需要深入「技术无人区」。通过材料、结构、散热等一系列底层技术革新，小米全栈自研的小米超级电机 V8s ，不仅以 27200 rpm 的超高转速冠绝行业，更拥有 425 kW（ 578 PS）超高功率，同时也实现了 98.11% 的最高效率以及 10.14 kW/kg超高功率密度，成为世界上最顶级的电机。为此，小米为这款电机申请了 155 项专利，其中已授权 60 项，并得到了国内两大权威机构——中国电工技术学会和国家新能源技术创新中心的「国际领先水平」双认证。

V8s超级电机首次量产上车，成就千匹马力

如此强大的小米超级电机V8s目前已实现量产，并首次搭载于Xiaomi SU7 Ultra 原型车，且一并由两台V8s 和一台V6s 组成的三电机四驱系统，赋予Xiaomi SU7 Ultra 原型车高达1548 PS的综合最大马力，打造出 350km/h 巅峰极速，足以在纽北赛道感受风驰电掣的快感。

除此之外，Xiaomi SU7 Ultra 原型车 0-300 km/h加速 15.07 秒、0-200 km/h加速 5.96 秒、0-100 km/h加速 1.97 秒（含起步时间），成功踏入「一秒俱乐部」，整车性能充分媲美、甚至超越千万级跑车。

多项创新自研技术融合，护驾小米汽车超强心脏

V8s的技术突破赋予小米汽车新的动力，尤其在转速和功率密度方面的表现让人称奇。然而，达成高转速只是第一步，让电机在高转速下稳定工作，是一项更加复杂的系统工程，需要克服多重技术难关。

为了突破材料本身对高转速的限制，小米与材料龙头企业首钢共同研发出 960 Mpa超高强度特种硅钢，其强度达到目前行业主流材料的2倍以上，甚至可以媲美航空发动机所使用的钛合金；为了达成更高的效率，小米还进一步优化定转子的结构设计，小米超级电机 V8s 采用全新的 8 层HairPin扁线绕组设计以及54 槽6极的定转子极槽配合，使得槽满率高达77%、铁损降低25%，整体电机效率提升0.3%；最后，小米重新设计电机散热系统，自研双向立体油冷技术，综合散热效率跃升50%，进一步提高电机的可靠性和耐久性。

小米在电机设计、材料强度、高效散热等多项技术的创新，不仅支撑V8s电机的转速一举达到空前的 27200rpm，也保证了V8s 电机的效率和安全。

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