沪外环东段交通功能提升工程主线结构顺利贯通

浦东新区新闻办介绍，在市、区交警等部门的大力支持下，外环东段(华夏中路-龙东大道)交通功能提升工程主线最后一片叠合梁已吊装完成，成功实现了工程主线结构顺利贯通，为主线高架年底通车奠定了坚实基础。详见↓

作为上海市外环交通功能提升中率先开工的路段，工程西临四路高压铁塔，东临长途输油、高压燃气等重要管线，吊装场地高度受限，且外环线是上海市重要的交通廊道，交通组织极为复杂，考验着建设单位的整体工程筹划、过程控制以及资源调配能力。

工程新建高架为双向8车道，标准段桥宽34米，辅助车道段桥宽49米，单榀盖梁重量远超上海市道路大件运输能力，无法进行整体运输；西侧超高压走廊及东侧高压燃气、输油管等重要管线也影响工程施工。

针对施工场地高度受限的问题，项目团队结合现场工况条件，首次提出大范围应用“夹心饼干”分片盖梁形式，通过将全线共计41榀盖梁横桥向切片分别吊装，采用后浇筑湿接缝连成整体。分片盖梁的应用，减少了常规盖梁受运输条件影响，降低了施工风险，同时加快了施工进度，如此大规模应用在全国快速路改造项目中尚属首次。

工程中跨川杨河连续钢箱梁吊装作为主线结构贯通的重要节点之一，其结构跨度大。吊装期间不仅要确保外环高速通行安全，还要保证川杨河Ⅵ级航道航行安全，常规的吊装和顶推施工工艺已无法满足条件。为此，经过多轮方案比选，最终选用侧向滑移就位的施工方案，并利用数字平台进行工况模拟，提前对侧向滑移工艺进行全过程验证，确保整个滑移过程成功实施到位，为该节点顺利完成提供了技术保障。

为保障主线施工顺利进行，按年度既定节点实施吊装作业，建设单位超前筹划，针对不同的节点工况制定对应的方案，在夜间5个小时的有效占路时间内、全线4公里的施工作业面上，最高峰时布置有22台履带吊和汽车吊，全力加快工程实施。

外环东段(华夏中路-龙东大道)交通功能提升工程南起华夏中路，北至龙东大道，全长约4公里，采用“主线高架(双向8车道快速路，80公里/小时)+地面道路(双向6快2慢主干路，50公里/小时)”的形式，新建高科路两侧平行匝道，同步改建华夏立交NE、WN匝道及龙东立交C、D匝道。工程建成后将有利于完善区域路网系统，提升地区交通功能，加强唐镇与张江地区的“职住”联系，推动张江科学城融合发展。

资料：浦东新区新闻办