碳酸锂价格都降到7万多每吨了，为啥电车还没跌成“白菜价”

自2022年11月份电池级碳酸锂盘中最高突破60万元/吨后，碳酸锂开启了为期将近两年的下滑。11月10日数据显示，电池级碳酸锂报 76000 元/吨。

磷酸锂是新能源汽车动力电池的关键原材料，在碳酸锂等原材料降价之后，动力电池电芯的价格是大幅降低了，在过去，宁德时代向部分车企供应磷酸铁锂电池时价格处于每千瓦时0.8 - 1元左右的区间，近期国内磷酸铁锂电芯（动力型）、三元电芯（动力型）均价分别降至约0.32元/Wh、0.43元/Wh，较2023年初降幅均超60%。

这是什么概念？也就是说，一百度电池，光是电芯成本，现在只要三四万了。但是对应的，新能源汽车的价格似乎还是不低，并没有很多人想的降成白菜价。

首先一点，电池整包的价格，不是很多人想的那么低的。电芯成本只是电芯成本，整包可是比这复杂得多，特别是这两年，车企对于电池的热失控重视程度越来越高，导致电池的整包成本越来越高了。

举个例子，电芯的中间要加气溶胶，这是一个很重要的，降低热失控概率的材料，电芯和电芯之间，要加水冷板和隔离板，实现冷却、隔热 、缓冲的效果，另外，还有下护板、BMS、高低压线束等等材料，所以，电芯成本不等于电池包成本，这两年出于对于电池安全的重视，气溶胶用的更多了，所以，电池的整包成本也更高了。

其次，钱真的被电池厂赚去了，10月18日晚，宁德时代公布前三季度及第三季度财报。前三季度实现营业收入2590.45亿元，实现归母净利润360.01亿元，同比增长15.59%，实现扣非净利润321.76亿元，同比增长19.26%，平均计算下来，为日赚1.3亿元。宁德时代的全年净利润预计500亿元以上。营收才2590亿元，但是净利润超过360亿元，你看看哪家车企，利润率有这么高，作为对比，比亚迪前三季度营收5022.5亿元，净利润252.4亿元。营收高一倍，净利润却低了一百多亿。

而且啊，别以为只有行业龙头宁德时代才挣钱，2024年上半年中国18家A股电池上市企业，共有16家电池上市企业归属母公司净利润为正值，表现为盈利；其余2家电池上市企业归属母公司净利润为负值，表现为亏损。主机厂肯定没有这么好的表现吧，你看看造车新势力，亏损的一大片，传统主机厂，广汽、北汽等等都是亏损，上汽是微利。

所以，广汽集团董事长曾庆洪戏称整车厂不赚钱、是给宁德时代打工的，确实不是虚言。

当然了不是给主机厂洗地，你看小鹏汽车，最近出的几款车型，价格都极具竞争力，比亚迪的很多车型，也是性价比的标杆，而且今年新能源汽车的不少车型降价还是挺多的。

数据显示，2024年1-9月，常规燃油车型降价71款，平均降价1.5万元，降价幅度为9.3%；混合动力车型降价13款，平均降价1.5万元，降价幅度8.4%；插电混动车型降价29款，平均降价2.4万元，降价幅度13.7%；增程式车型降价13款，平均降价1.4万元，降价幅度7.6%；纯电动车型降价69款，平均降价2.3万元，降价幅度13.5%。电动汽车和插混车型，降幅是最高的。