公路车手六大类型，你属于哪一种？

摇车爆发加速

或稳步爬坡的时候

你曾否想象自己成为职业车手

在比赛中和对手较劲？

你认为自己能担当哪类型车手呢？

职业车队里有着不同类型的车手，有在多日赛争逐总排名 （General Classification） 的主将，或称GC车手，以及具备不同强项的专职车手，例如冲刺车手、爬坡车手、陡坡冲刺手、计时赛专家、耐力车手等，在不同的比赛领域发挥所长。

今期我们来了解各类车手有什么特点，要具备什么特质才能做到。

冲刺车手

日前宣布正式退役的卡文迪什就是一名冲刺车手，专门在平路比赛中争胜。成为冲刺车手的先决条件是拥有惊人的爆发力，能在终点前300米瞬间加速至70km/h以上，以速度压倒对手获胜。此外，对赛事形势的洞察力亦非常重要。冲刺车手能在电光火石间掌握对手动向，利用对手尾流加速，超越对手取胜。不少冲刺车手都有队友作领航开路，为他制造机会，增加胜算。

冲刺车手发达的下肢肌肉是冲刺力量来源，但到了爬坡便成为他们的致命伤。肌肉量带来的体重成为爬坡时的负担，在环法这类大赛中，冲刺车手时常担心在高山分站落后太多，超过限定时间完赛被淘汰。

爬坡车手

爬坡车手有着惊人耐力，能够在长距离爬坡维持速度，甚至连番加速进攻，将对手一一抛离。出色的爬坡车手跟冲刺车手恰巧相反，都是体形瘦削。顶级爬坡车手两届环法冠军温格高（Jonas Vingegaard）体重不到60公斤！

陡坡冲刺手

陡坡冲刺手（Puncheur）是车队中的突击队员，在短促陡峭爬坡爆发加速，抛脱对手胜出比赛。有别于爬坡车手，陡坡冲刺手有着适度的肌肉量，让他们具备爆发力量，兼备不俗的爬坡能力。此类车手擅长单日赛，在关键爬坡突围，抛脱对手夺冠，今年胜出Tour of Flanders和Paris-Roubaix两个Monument古典赛的范德普尔（Mathieu van der Poel）就是当中的佼佼者。

计时赛专家

计时赛专家（Time Trialist）是一种很独特的车手，除了自身特质外，亦讲究器材和科技的配合。个人计时赛中，车手要轮流出场，在没有队友协助下作赛，独自承受风阻影响。凭着装备、单车设定和骑乘姿势的配合，将风阻减至最低，藉此提升速度。计时赛除了是个人实力的比拼，空气动力科技和器材亦是致胜关键。

此外，计时赛专家能够在比赛中维持高水平的力量输出，保持高速行进。今年UCI公路车世锦赛，埃菲内普尔（Remco Evenepoel）在46.1公里的比赛做出52.156公里的均速，以53分01秒成绩力压意大利好手甘纳(Ganna)，完成此一项目的二连霸，他也成为史上首位同年完成奥运及世锦赛金牌的选手。

耐力车手

在平缓或起伏不大的丘陵地势，耐力车手 (Rouleur) 面对风阻亦能长时间保持稳定速度行进，经常担任领导主车群节奏的角色，有拖拉机绰号的蒂姆·德克勒尔（Tim Declercq）就是这种车手。

GC车手

GC车手是队中的重心人物，在多日赛中争取总排名冠军。GC车手是一名全能车手，有卓越的爬坡能力，在计时赛亦表现出色，然而他们都是不济的冲刺车手，在平路比赛没戏唱，但求安全跟在主车群完成赛事。

他们是车队主将，其余队友大都担任他的副将（domestique），为他破风、传送物资，又会协助他策动攻势、瓦解对手攻击，让他在总排名争取成绩。有些车手条件优秀，却牺牲争胜机会去担任副将，被称为超级副将（super-domestique），库斯（Sepp Kuss）就是代表人物。他有过人的爬坡能力，去年在三大赛担任副将，协助主将胜出环意大利和环法。他在环西班牙把握了机会晋升至总排名榜首，其后车队让他担任主将，终拿下总冠军。

你想成为怎样的车手也好，都必须刻苦训练才能做到。当然，做运动的目标不一定是参加比赛，对大部份人来说，做运动只是为了让自己变得更好——提升体能、改善健康、突破极限。每当练习累得要命，请谨记著名车手Jans Voigt的名句「Shut up legs!」，提醒自己要坚持下去，向目标迈进！

作者：Tim Tse

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