零跑「端到端」明年上车，或将向纯视觉倾斜

“目前，零跑的智驾团队有400人左右，还在持续扩大规模。我们投入了大量资源，正在追赶迭代速度。争取明年上车后,达到第一梯队的水平。”

在广州车展上，零跑汽车不仅带来了B10的国内首秀，也展现了该品牌对智能化的最新理念。

据了解，零跑B10基于零跑最新LEAP3.5技术架构打造，座舱采用高通骁龙8295芯片，并接入云端大模型语音助手。同时，该车型还是同级唯一配有激光雷达以及高通骁龙8650智驾芯片的智能汽车。

在现场，零跑汽车高级副总裁——曹力再次谈及智能驾驶策略。他坦承，由于零跑聚焦10-20万元的区间产品，智驾发展节奏，从前主要采用了「稳健跟随」的策略。但是，随着用户对于智驾的接受度越来越高，相关技术已成为核心竞争力。零跑也会为此投入更多的资源和精力，跻身第一梯队。

为何要用双高通芯片？

“资源布局方面，主要还是算力的投入。国内的算力资源是非常丰富的，我们在算力资源上会采用租用的方式。而在效率方面，我们10—15万元的B系列车型，都已配备了高算力和激光雷达的基础硬件，所以等明年算法进入成熟阶段时，就会在该区间的车型上体现出来。”

曹力介绍称，之所以B10采用「双高通骁龙芯片」的组合方案，曹力表示，目前B系列采用的都是高通双芯片，也是最新的旗舰。而且基于LEAP 3.5，零跑更倾向于让驾舱高度融合，以此提高计算效率。

未来还用不用激光雷达？

“今年，零跑已经在智驾团队投入了更多的资源，相信大家会在2025年看到基于零跑自研算法的端到端大模型上车，这也会在B系列中体现。”

目前，零跑的智驾车型均带有激光雷达。但一般采用端到端方案的第一梯队，都更主张使用纯视觉方案。“零跑团队的认知也是一样的，也将推出以视觉为主的方案。”

曹力称，零跑不会针对「去激光雷达」再做一套差异化的方案，因为两者在本质上是一样的，只不过在以视觉为主的方案中，激光雷达是补充。

“等到了一定的阶段，不需要激光雷达的可能性会变大，但这要看算法和大模型的成熟度能发展到什么阶段。”

如何应对各国市场差异？

如今，零跑已经在欧洲布局了339家门店。今年主要是C10和T03两款车型，明年也会加入B10。同时，零跑也已经开始布局中东、非洲、亚太、南美等市场。

“B10是我们和Stellantis达成合作协议以后，合作范围更大、更深的一款车型，它在造型、底盘调校和验证上做了很多的工作。”

曹力表示，不同的区域肯定会有不同的需求，这非常考验平台通用化的设计。

“在架构设计前期，应充分考虑不同区域的差异。我们为此做了充分的工作，能够通过少量的改动，满足不同区域的法规和用户需求。”

他介绍称，零跑的同一架构下有4个平台——A、B、C、D，主要是以尺寸和级别来做定义。A系列会在B的基础上更加小巧，D系列则会是旗舰平台，所有零跑自研的黑科技都会在D系列上体现。

如何守住销量增势？

近期，零跑的销量在新势力榜单中居高不下，一直徘徊在2-3名，被认为是「理问零」的新格局正在形成。

至于如何维持这样的竞争力，曹力认为核心还是坚持自研自造，掌控核心技术。

因此，零跑会在自研自造的基础上，做更大的投入——目前来说，自研部分占整车的60%。接下来，零跑会推动一些诸如三电，在座椅、保险杠，内外饰等核心零部件的量产。

“包括将来在底盘、热管理的一些核心系统和零部件上，我们都会加大投入，实现高度自研自造。接下来，不光是智驾研发，包括座舱、动力、热管理、底盘等技术研发，零跑也会尽可能地提前布局，这种核心技术的掌握以及可控的成本，都是保持持续增长的必备方法。”曹力说道。