奔驰：科技范赋能安全感 传承中创新安全观｜最后一个粤

汽势Auto-First|刘天鸣 发自广州

百年奔驰之所以能够在历史长河中经久不衰，是在一次又一次的时代变革中传承创新，定义时代风潮。

11月14日，2024广州车展前夜，梅赛德斯-奔驰在2024科技创新日上演了一场别开生面的科技创新秀，集中展示了纯电越野技术、全新一代智能域控制架构、安全科技等最新技术矩阵，在引领设计美学、坚守豪华品质的同时，梅赛德斯-奔驰以机械性能、智能化与数字化、安全理念方面的全面进阶，打造科技奔驰的技术储备。

无论是燃油车还是新能源汽车，安全是不能漠视的“红线”，更是不可逾越的“底线”。作为汽车被动安全的开创者与汽车安全风潮的引领者，奔驰持续推动安全科技的演进。在电动化时代，梅赛德斯-奔驰实现了史上首次由汽车厂商举办的电动车公开对撞测试，将高于行业的奔驰标准覆盖到电动领域，继续定义时代安全风潮。

活动现场，两辆“伤痕累累”的奔驰车引起围观，这是2023年奔驰进行史上首次由汽车厂商举办的电动车公开对撞测试的“亲历”车型。测试中，“体重”悬殊的EQS纯电SUV与EQA纯电SUV以112公里/小时的相对速度对撞，碰撞能量密度远超行业标准。碰撞后，两车关键的高压电池均完好无损，车身结构和溃缩区状态俱佳，车门可正常打开；车内，乘员舱完好，安全气囊正常弹开，EQS纯电SUV的MBUX超联屏甚至没有断裂变形；坐在两车内的假人受伤程度显示受到严重或致命伤害的风险极低。此次对撞测试的实车亮相现场，真实展现出测试的严苛与奔驰可靠的安全实力。

在可靠的安全实力的背后，是奔驰不断利用创新科技为安全性能赋能。早在上世纪（参数丨图片）80年代，奔驰便在行业内率先应用数字仿真模拟技术，在进入高成本的实车碰撞测试前，更高效、更有针对性地提升车辆安全性。在数字软件中，奔驰采用有限元分析法，将整车模型拆分成大量有限单元，以细微的区域碰撞受力分析，进行更加有针对性的设计优化。以纯电EQS为例，在车辆仿真模拟碰撞测试中，其被拆分成1500万个单元，以精细分析碰撞受力情况。如今每款奔驰车型上市前都会经历1.5万次模拟碰撞，将绝大部分安全隐患扼杀在数据世界。

同时，奔驰不断革新安全科技，今年率先将高速X射线技术应用于碰撞测试，位于车顶的X射线设备每秒可拍摄1,000张图像，精确记录车辆内部变形，并可同时监测车辆和假人，捕捉曾经无法获取的安全信息，赋予工程师“透视超能力”。奔驰也关怀每位参与安全设计的人员，以全方位辐射防护确保测试人员安全。

除此之外，奔驰电动车在上市之前，均要通过远超行业水平的整车测试，包括-40°C的极寒至70°C的高温测试、高原耐久测试等，只为确保整车的安全质量可靠。

全新纯电G级越野车则展现出奔驰在电动化领域的科技实力。电动大G借由电驱科技突破越野能力的上限。其搭载四台可独立控制的轮边电机，更是全球首款配备四台两挡变速箱的电动车，每个电机都配有一个电动两挡变速箱，低速越野挡下，可实现1:22的齿比，更大扭矩让爬陡坡、脱困更轻松。其搭载智能扭矩矢量分配系统，四轮动力可无级分配，甚至可实现四轮同速转动，带来虚拟差速锁效果。此外，这套系统也可实现一键上锁，操作更便捷，同时上锁后也可完全操控转向，驾驭更轻松。得益于智能扭矩矢量分配系统，全新纯电G级越野车可实现“G-TURN”原地调头、“G-STEERING”转向、“Off-Road Crawl”智能越野爬行，让越野实力更进一步，征服极限地形。

纯电G级越野车搭载碳化硅逆变器，效率高达99%；四驱断开装置可使电机与前轴解耦，实现两驱行驶模式，高速驾驶可节约10%能耗与约5%电量（WLTP工况），需要动力时可深踩油门，300毫秒内快速恢复四驱模式。超高效率让纯电G级越野车实现了571公里（CLTC工况）的续航，配合1,164牛·米的峰值扭矩、4.9秒的零百加速实力。

而对于消费者对纯电动汽车热失控的担忧，奔驰则将动力电池武装到牙齿，高压电池采用高强度抗扭外壳，强度高、重量低、防水防腐防冲击，布局于梯形车架内不仅可免受侧面冲击，还让整车刚度提升超过50%。车底下方的高性能“盾甲护板”由高科技碳纤维复合材料制成，即便在其上仅有25平方厘米的面积上施加10.5吨的压力，整块护板也能保证不变形，而这相当于4辆AMG G 63的重量，由此可以保证在恶劣地形下，尖锐物体的冲击也不会损伤电池。

为打造真正适用于越野的电池，奔驰的电池测试更为严苛，如将电池投入电解液80次、将电池加热到50°C后立即浸入近0°C的冷水、使用机械设备扭转电池包等，进行耐腐蚀性、漏电、密封性等测试，保证纯电G级越野车的电池面对涉水、温差、扭转等越野工况时依然从容。此外，每一代“大G”上市前都会在舍克尔山经历336次越野挑战，纯电G级越野车更穿越南法大平原、瑞典北极圈，在多种天然越野路况中练就硬核安全。

作为汽车行业智能化先驱，奔驰早在1986年通过“普罗米修斯”计划开启了对自动驾驶的探索。如今，奔驰以“中国速度”在智能化时代打造行业第一梯队的科技创新。在以12个月实现L2+导航辅助驾驶系统量产后，奔驰继续加快智能化进程，带来最新智能科技的成果——MB.OS全新域控制架构，为奔驰下一代智舱智驾提供强大驱动力。

MB.OS是一个面向服务的、奔驰从无到有自主开发的全新架构，覆盖4大功能域和1个通信模块，从车端到云端实现软硬件解耦，打破平台和时间限制，让每辆奔驰车拥有相同的数字DNA，并可终身进化。MB.OS将成为未来每辆奔驰车型的“中枢神经系统”，赋予智舱智驾行业第一梯队性能表现，开启奔驰智能化新阶段。

奔驰虚拟助理整体交互效率提升50%、唤醒仅需0.2秒、识别精准率高达97%；更提升自然语义理解能力、支持情感对话，如同聪明贴心的私人助理；应用大模型GPT后可应对6大场景，带口音普通话识别率提升20%，还熟知车辆功能，成为随车“百事通”。

而在智能驾驶领域，“无图”L2++全场景高阶智能驾驶系统以及上路测试，该系统基于AI大模型驱动，GPU万卡集群带来超强云端算力，实现更聪明的机器学习能力，学习超百PB级训练数据，其中包括大量中国司机素材，更擅长中国式驾驶博弈、更符合奔驰标准，让AI开车比真人更安全，同时通过不断迭代越用越像“老司机”。

奔驰实现一项又一项科技创新成果的同时，传承亘古不变的高品质与优异设计，让用户享受到经得起时间考验、无可替代的“奔驰范儿”。

令人信赖的品质，来源于一次次自我考验。为保障每辆奔驰车都拥有可靠的品质，奔驰建立了安全“游乐场”。其中，“跳楼机”——跌落测试让奔驰车辆以多种角度自由落体，模拟极端情况下的车身结构强度；已存在超过20年的“大摆锤”——侧向冲击试验，使用成吨的冲击力撞击轮毂，模拟车辆在湿滑路面失控后撞向隔离带或路肩的场景，极为考验轮毂和底盘的可靠性。

从世界第一辆汽车“奔驰一号”起，奔驰就以钢板弹簧悬挂为当代汽车底盘塑造了雏形，并将底盘性能刻进了品牌基因，形成了“梅赛德斯-奔驰驾驶特性”。奔驰以130多项严格评判的客观数据，总结出驾乘舒适性、安全感、驾驶信心、运动性和精确性五大决定性指标，结合工程师团队的主观评价，保证每一辆奔驰开起来、坐起来都符合奔驰的标准。

而在设计领域，奔驰凭借前瞻、原创的设计，成为汽车行业工业设计道路的灯塔。如上世纪50年代的传奇赛车300 SL，拥有极致轻量化的管状车身、首创的鸥翼门，如今仍为诸多跑车车门设计提供灵感；70年代诞生的“大G”，更以前所未有的“方盒子”设计，成为越野车的美学教科书；90年代，第七代E级车的四眼圆灯在当时流行的矩形大灯中脱颖而出，开创新一代车灯设计潮流，并在此后不断革新，全球首款自适应大灯、几何多光束大灯、智能数字大灯等，让设计夺目，更以先进照明技术领先时代。

步入电动时代，奔驰依旧是设计风向标，基于“能效就是硬通货”理念打造的VISION EQXX概念车成为行业标杆，作为行业首个拥有独立风洞实验室并开展风洞测试的车企，奔驰不断通过降低风阻实现极致能效设计。目前，奔驰已在全球拥有三个多功能风洞，如2013年投入使用的斯图加特气动声学风洞试验室，可实现超过17级超强台风的265公里/小时最高风速，以不断提升的空气动力学优化，打造能效标杆。

总有人说，传统汽车企业不懂什么是科技，更不懂什么是智能化。奔驰却打破认知，以引领行业的安全标准、持续进阶的数字豪华以及不断超越的性能突破，定义行业引领者的风范，不断为用户拓展出行的边界。