上海总算“听劝”，市域线票价方案确定：每人公里费率×乘坐里程

上海，有着出色的经济，有着超多的人口，虽然上海有着不错的交通布局，方便百姓出行，助力经济发展，但为了上海的持续发展，上海仍不断建设更为优质的交通设施。

这不，市域线将要在上海普及了，而关于市域线的票价方案也确定了，即市域线每人次票价=每人公里费率×乘坐里程。

对于市域线的票价方案，曾经讨论不断，主要就是上海举行了听证会，说要讨论票价的合理性与具体定票方案。但上海已给出两个定票方案，一个是每公里固定费率，一个是阶梯式定价。

而所谓的听证会，也就是针对这两个方案的讨论，感觉百姓的自主权并不大，只是让百姓在两个方案中选择一个。因此很多人觉得这样的听证会真的没有必要！

不过听证会还是如期进行，也出结果了，对于市域线票价的两个方案！大家都倾向于简单易懂的每公里固定费率，这样乘坐多少公里，多少钱一下就能算出来了。

还别说，上海总算“听劝”了，近日，信息显示，上海市域线票价方案确定：每人公里费率×乘坐里程。

不过针对不同时速的市域线，票价还是小有区别的，即时速160公里及以上的市域线，每人公里基准费率0.45元；设计最高时速160公里以下的市域线，每人公里基准费率0.37元。同时有一个起步价，那就是起步价为4元，即10公里以内，都是4元的票价。

即将建成通车的上海机场联络线设计时速就是160公里，那就是按每人公里基准费率0.45元计费的，前期报道的上海机场联络线先通段的26元，也是按里程算的，差不多65公里。

正在建设中的上海地铁崇明线，也是市域线，设计时速120公里，那就按每人公里基准费率0.37元计费。

或许还是有人觉得这样的一个定价有点贵，但相比于上海的巨大投资，真的不算什么的。

而市域线的建设，也仅是对上海交通的一个补充，有点区分也在所难免的，这样的话，大家可以有选择性地出行，而不使得部分交通特别繁忙。

就譬如上海机场联络线与上海地铁2号线，都可以实现虹桥机场与浦东机场之间的出行，但上海机场联络线是要26元的，而上海地铁2号线只需要8元，上海机场联络线票价高了，效率也更高。

这样百姓就没必要都去挤上海地铁2号线，当然了，有充裕出行时间的，选择上海地铁2号线出行，还能省碗拉面钱，还是很香的！