广州车展上，消失的车企

立冬已过，广州依然艳阳高照，同样火热的还有广州车展。

11月15日，第22届广州车展正式拉开序幕。作为年内最后一个A级车展，其素有“中国汽车市场发展风向标”之称。可以说，年末汽车市场就看广州车展这“最后一把火”。

据广州车展官方信息，本届广州车展展车总数共计1171辆，刷新了2023年广州车展1132辆的展车规模。其中包括全球首发车78辆、跨国公司首发车6辆、新能源车512辆。

有人辞官归故里，有人星夜赶科场。广州车展上，各大汽车品牌摩拳擦掌，做好冲刺预备姿态；而场外，也有汽车品牌黯淡离场，遗憾缺席。

据不完全统计，今年共有13个品牌缺席广州车展，与去年的9个品牌相比，缺席的数量更多了。具体看，捷尼赛思、高合、奇瑞捷豹路虎、斯巴鲁、雪佛兰、捷达、远航汽车、极星、启辰、蓝电、劳斯莱斯、迈莎锐、合创汽车共13个品牌都缺席了本次车展。

对于其中一些品牌来说，不仅羊城11月的骄阳和车展的热闹不属于他们，其自身生存状况就十分堪忧，甚至已一只脚踏进车圈淘汰位。

生死线挣扎

高合汽车缺席本届广州车展是意料之中的。今年来，高合汽车的生存状况不甚乐观，这家华人运通旗下豪华智能纯电品牌自2月起就陷入挣扎求生困境。

2月18日，高合汽车宣布停工停产。彼时，创始人丁磊判断公司还有3个月的抢救期。此后，他开始与多方接洽，寻求出路。其间曾一度传出长安汽车有意收购高合汽车51%股份的消息，但最终被长安方面否认。此后，还有消息称，高合汽车曾寻求过一汽的收购和国际资本的投资，但均未能成行。

5月，高合汽车迎来一线转机。其母公司华人运通与注册于美国的清洁能源汽车公司iAuto Group Inc.宣布合作。但截至目前，双方迟迟未有下一步动作。

8月，高合汽车宣布开始司法预重整。这一举措也被视为高合汽车能否“涅槃重生”的最后机会。对于目前一只脚踏进淘汰局的高合汽车来说，参加任何车展都是心有余而力不足的。

同样麻烦缠身的还有远航汽车。

其是大运集团旗下新能源汽车品牌，于2022年的成都车展正式亮相。彼时，远航汽车一口气亮相了Y6、Y7、H8、H9四款纯电产品。但上市以来，远航汽车这四款车的销量都十分惨淡。据市场数据，远航汽车9月销量仅为779辆，而1—9月的累计销量也不过5584辆。

除了销量惨淡，远航汽车还被曝出经营危机。此前10月，其被旗下员工曝出研发人员流失、延迟发放工资等情况。当时，远航汽车第一时间回应，“正进行战略调整，目前处于重组状态，过一段时间等调整完成会恢复正常。”此外，还有媒体报道称，远航汽车在回应中表示，其背靠大运集团，不会轻易倒闭。

但今年来其母公司大运集团的经营状况也难言理想。10月，大运集团被曝出最主要的重卡板块处于下滑状态。而在更早的9月，大运集团还被曝出有近6亿元的股权被冻结。可以说，远航汽车目前从上到下都面临着经营危机。

销量不尽人意

与因艰难求生而缺席的国产品牌不同，外资品牌缺席的原因多是因为销量不佳。其中，尤其以超豪华汽车品牌的缺席最为明显。

今年来，超豪华外资品牌在华节节败退。数据显示，今年前三季度，我国汽车进口量同比下降4.1%至53.4万辆。其中，超豪华汽车进口量同比下降33.53%。

缺席此次车展的劳斯莱斯前三季度的国内销量就同比下滑了57%。劳斯莱斯这样知名的超豪华品牌尚且销量不佳，迈莎锐这种直至2018年才正式进入中国市场，且主打定制，走“低调贵族”路线的豪华品牌在华的表现更是难言乐观。

同样在国外“混得风生水起”，但在华“水土不服”的还有韩国现代汽车旗下的高端品牌——捷尼赛思。

公开资料显示，2021年，捷尼赛思进入中国市场。但或因入局时间太晚，且消费者对于豪华品牌更加偏向于德系品牌，捷尼赛思在国内豪车市场的认知度一直较低。市场数据显示，2021年以来，其销量一直不佳，月销量仅有几十到上百辆；2023年，其在华全年销量仅为1558辆。

而斯巴鲁、雪佛兰、捷达这些品牌则是进入中国市场多年，但在近年来激烈的市场竞争中，其声量逐渐被中国本土的自主品牌所淹没。

除了外资品牌，许多合资品牌也因销量不佳而缺席本次广州车展。如近期刚刚更换董事长，或将面临整合或协同的极星汽车。

极星汽车是沃尔沃与吉利共同打造全球高性能电动车的品牌。今年前三季度，其销量与去年同期相比下降了23%，且公司仍处于大幅亏损的状态。财报显示，今年第二季度，极星汽车亏损高达2.35亿美元。

近期，关于吉利业务整合的消息“喧嚣尘上”。近日，还有消息称，同在吉利旗下的极氪董事长安聪慧将接任极星董事长。业界认为，这或是极星在未来将进一步与极氪整合或协同的征兆。

“常客”首缺席

令人意外的是，连续参展10年的车展“常客”奇瑞捷豹路虎首次缺席广州车展。

今年来，捷豹路虎市场表现平平。据乘联会数据，今年上半年，捷豹路虎终端累计销量仅2.9万辆，同比减少44.27%，为近五年来同期最低。其中，路虎品牌贡献了约2万辆，捷豹品牌的销量不足9000辆。

但奇瑞捷豹路虎的缺席或与其销量关系不大。有业内人士推测，其缺席主要是出于战略调整及考虑。

10月，有媒体报道，捷豹路虎正启动一系列运营模式及组织架构的转型举措，以确保全新合资模式的顺利开展。近期，也有消息传出，奇瑞捷豹路虎正在进行品牌梳理与调整。

此前6月，捷豹路虎与奇瑞汽车推进了全新合作模式，并签署战略合作意向书。具体来看，除了强化其在华合资公司的产品矩阵，还授权了奇瑞捷豹路虎以电动车的形式推出“Freelander神行者”品牌，并计划出口到全球。未来，捷豹路虎计划依托奇瑞的电动化技术，和中国市场的新能源产业供应链，建立产品优势，出口海外。

此外，还有媒体报道，奇瑞捷豹路虎内部评估车展对其卖车作用不大，因此首次选择不参加广州车展。

本文源自：国际金融报