试驾马自达EZ-6，没有传统腔调的合资新能源车体验如何？

新能源汽车与传统燃油车之间的对垒已经来到了“55开”时代，而在中国新能源汽车赛道上，目前主要发力的都是自主品牌，相对来说，合资品牌在新能源赛道上的布局稍显空白。与此同时，大部分合资品牌所做的新能源汽车依然保留了很强烈的传统色彩，这种“传统”主要表现在其新能源产品除了换了个动力形式，其他层面并没有太大创新。

而不久前，长安马自达推出了品牌真正意义上在中国市场的首款新能源轿车——马自达EZ-6，多加了解后，就会发现这是一台非常能够为马自达转型“魄力”代言的产品，它拥有比肩中国品牌新能源汽车的价值，又充分保留了“马自达特色”的驾趣。

延续“魂动”设计，运动优雅典范

某种程度上来说，马自达是有几分“恋旧”的。

在马自达EZ-6上，家族式的设计元素依然清晰可见，而关注马自达的人，想必对其“魂动”设计理念并不陌生。前脸首先是以深沉的黑色调为底蕴，上方细密的点缀着“小方块”，如同发散的星辉有一个渐变的过程，同时融合“Flying Feather光之翼”设计元素，拥有能够随着车辆开闭锁、充电状态呈现不同动态灯效的灯语，这种前卫时尚又富有科技感的调性，自然贴合了当代主流年轻消费者的审美。

从侧面看，马自达EZ-6车身轮廓饱满，体态修长，整体的线条走向、型面变化等元素，一看就属于那种迎合了空气动力学的设计，而身为新能源产品，隐藏式门把手、封闭式造型轮毂等设计也能够一定程度上优化整车风阻，同时也使得整车呈现出更加简约的视觉效果，同时低趴的姿态搭配悬浮式造型车顶，进一步激发了整车视觉上的运动特质。

马自达EZ-6的尾部造型同样以简约的手法进行设计，紧凑的结构中融合了贯穿式造型尾灯，在点亮后也是十分亮眼的存在，还有开启角度10度的合资同级唯一自适应悬浮电动尾翼，美观之余也很实用，在高速行驶时能够为马自达EZ-6提供一定的下压力，以确保高速行驶时车身能够更加稳定，从而一定程度上优化操控体验。

大空间配置足，舒享体验MAX

在汽车圈里，“偏执”一直是马自达的品牌标签。

但偏执显然不是“钻牛角尖”，近些年，随着市场从“增量竞争”步入“存量竞争”时代，各大品牌为了更好的吸引用户，无论是造车还是做服务，都开始围绕着用户需求进行改变。

如果说过去一段时间里马自达的产品更加纯粹的为了驾趣而服务，那么今天的马自达EZ-6就代表着马自达可能更期望给用户提供驾趣之外，更全面的、没有短板的价值体验。

这首要体现在空间的优化上，此次马自达EZ-6的车身尺寸分别为4921mm、1890mm、1485mm，轴距为2895mm，标准的B级车尺寸，而同样的价格看看其他合资品牌产品，更多的是A级车。

首先落座于前排，调整好坐姿以后，身高175cm+的成年男性头部距离车顶约还有一拳左右的距离，落座于后排，头部距离车顶同样还有一拳左右的距离，而让人觉得比较惊喜的是后排腿部空间十分充裕，在标准坐姿下膝部距离前座大概还有4拳左右的距离，相信一些体格比较“魁梧”的人落座也能获得相对来说比较灵活的乘车体验，再加上后排地台是纯平状态，满载情况下不至于让中间那位觉得双腿施展不开。

除此之外，马自达EZ-6还搭载了合资新能源轿车首个零重力座椅，支持前200mm，后40mm滑动+10向电动调节，还可以联动语音系统进行操控，加上3档座椅通风/加热，整体的舒适度MAX，如今立冬已过，冷空气南下使得全国多个城市气温越来越低，开着座椅加热+空调，车内一直暖暖和和很舒适。

而相较于大部分合资产品，马自达EZ-6的配置水平也厚道很多，视听感官基本上都能拉满，比如它配备了超大尺寸全景天窗，在车内的视野更加通透的同时，也不用担心防晒问题，它自己就能隔绝紫外线与红外线，觉得太亮了也能直接关上电动遮阳帘。随着64色氛围灯、14扬声器 SONY音响系统的加入，在车里听歌、追剧，都更有代入感。

一到冬季，似乎大部分时候天空都是一片迷蒙的灰色景象，由于空气流通没有夏季那么好，很多时候就容易有雾霾现象，此次马自达EZ6还配备了PM2.5过滤器+空气净化器，这边过滤空气，那边还有负离子净化器，在车里就能体验和置身于森林一样的“洗肺”体验。

智能科技到位，创新好玩有趣

此次马自达EZ-6作为合资品牌产品，所具备的智能科技表现力也称得上是一次突破。

这种突破首先体现在多屏联动体验。

马自达EZ-6搭载了14.6英寸中控+10.1英寸大屏的组合，加上AR-HUD不仅把科技氛围感做的比较到位，开车的时候平视前方即可基本掌握导航、行车信息，更加专注安全。车机内置高通骁龙8155芯片，实测整体的流转流畅度与反馈速度都很快，比较好玩的是这台车不仅搭载了车内的四音区语音，车外还有四颗独立麦克风，站在车旁边同样动动嘴皮子就能够控制很多功能。

而手势控制功能也很有趣，比个“V”就是拍照、OK就是放歌、比个拳头就是暂停播放，据悉马自达EZ-6总计支持7种手势控制。

驾驶辅助层面，除了比较常见的ACC 自适应巡航、360°全景影像+180°透明底盘等功能，APA泊车辅助+遥控泊车以及RMA远程智能泊车也对于一些驾驶经验没那么娴熟的人来说也都是很香的功能。

融合细腻操控，体验“马自达式”驾趣

开“马自达出品”的新能源汽车，最令人满意的点在于马自达真的做到了将细腻的操控与电车的强劲进行融合。

不过在谈论驾控体验之前，我们得先回顾一下马自达EZ-6的动力参数。

此次马自达EZ-6搭载了一台最大功率160kW（增程）/190kW（纯电）、最大扭矩320N·m的电机，后置的布局显然也让这台车的动态表现更加可控，此外，官方0-100km/h 6.9s。

据悉，此次马自达EZ-6整体延续了马自达燃油车标定的动力调校，这就让很多刚刚从燃油车阵营转投新能源汽车阵营的的用户不需要适应，也能开好电车。

实操上手阶段，相较于常规的电车那股简单直接的“爆冲”劲儿，马自达EZ-6起步阶段，轻松“电门”，动力瞬时响应的同时有一个快而线性的提速过程，不会让人觉得突兀，并且加速踏板很跟脚，想要更富有速度与激情的体验可以多给点“电”，若是一脚到地板，还是能够感受到比较明显由惯性而产生的推背感。

尤其是在Sport模式下，动力输出会显得更加“躁动”一些，而舒适模式下，动力输出就会显得平缓一些，除此之外，马自达EZ-6还提供了经济模式与自定义模式。

而基于“人马合一”理念，马自达认为真正的驾驶乐趣不单单是依靠电机和底盘达成的，这是一个整体性的概念，比如你的驾驶姿态也会很大程度上影响你的驾驶体验。

因此在马自达EZ-6上，座椅经过设计优化能够让驾驶者颈椎保持直立、脊椎保持自然的S形弯曲，并形成稳定的骨盆姿态，这种坐姿不仅久坐不累，也让驾驶者能够第一时间对外界的环境、路况作出相应的反应。简而言之，这是一种很微妙的体验，只有自己上手开一开才知道和其他品牌新能源轿车的差别。

值得一提的是，在开发马自达EZ-6的同时，马自达工程师专门针对车辆动态与人颈部肌肉运动幅度的变量进行了研究，在此基础上降低7%车辆动态运动幅度，并对行车的高频场景做了优化，除了刹车踏板更显线性之外，增加了方向盘转向力与阻尼，使得操控更加精准，驾驶者的每一步操控都能够得到即时的回馈，这个时候你就能明白马自达强调的操控到底有多少乐趣。

底盘方面，马自达EZ-6采用的是前麦弗逊+后H臂式多连杆独立悬架，在行驶过程中表现出了不错的滤振能力，而整体的调校是偏向于运动的，因此整体保留了较为清晰的路感，而过弯时，马自达EZ-6车尾表现出了不错的动态跟随性，得益于整体的抗侧倾能力不错，即使坐在后排也不会感受到太大的离心力，并且高速行驶时整车的贴地感很强，简单概括一下便是“稳稳的，很安心”。

写在最后：某种程度上来说，马自达EZ-6为用户提供了自主品牌、合资品牌之外的“第三种选择”，这主要在于它既拥有中国品牌新能源产品的高价值体验，又兼顾了身为合资品牌的品质与工艺保障，属于一种价值覆盖更加全面的选择。在今天的中国市场，时代的交替使得大部分合资品牌都步入了转型的“阵痛期”，在较快的竞争节奏中，想要争得一席之地就必然要拿出魄力，显然，有马自达EZ-6这么一台彻底摆脱传统合资产品腔调的产品在前，马自达已经为更好的融合进中国新能源市场做足了准备。