6500亿！中国串联10个万亿之城的高铁，将全线开工，直通战备腹地

中国正在强化综合立体交通网络建设。中国正按照极、组群、组团之间交通联系强度，打造由主轴、走廊、通道组成的国家综合立体交通网主骨架。其中，京津冀、长三角、粤港澳大湾区和成渝地区在国家综合交通网络中地位最高，作为4个“极”而存在，国家也布局了6条交通主轴，强化这4个“极”之间的联系，建设综合性、多通道、立体化、大容量、快速化的交通主轴，充分发挥促进全国区域发展南北互动、东西交融的重要作用。在此背景下，中国不断强化长三角和成渝地区的交通联系，在基本建成高铁线路的情况下，还继续投资约6500亿元新建时速350公里的高铁，串联10个万亿城市，形成长三角地区直通战备腹地级别最高的高铁大动脉！

这就是沿江高铁通道。在国家《中长期铁路网规划》中，沿江通道是“八横八纵”高铁主通道之一，主要路径为上海-南京-合肥-武汉-重庆-成都，也包括2条配合的“副路径”，分别是“南京-安庆-九江-武汉-宜昌-重庆”的路线和“万州-达州-遂宁-成都”的路线，完美串联长三角、长江中游、成渝等城市群，是中国最重要的东-西横向的高铁通道，是长江经济带关键交通基础设施。值得注意的是，沿江高铁是中国“唯二”基本建成高铁线路的情况下，再建设新高铁线路的通道，就连最繁忙的京广高铁都没有享受这个待遇。

沿江通道的前身可以简单理解为是沪汉蓉铁路，包括沪宁城际、合宁铁路、合武铁路、汉宜铁路、宜万铁路、成遂渝铁路、成渝客专等路段，大部分路段设计时速在200公里及以上。然而，随着经济社会的发展，特别是国家强化后方战略腹地建设的背景下，直通成渝地区的高铁都在升格为时速350公里的高铁大动脉，沿江通道也是如此。

好消息在于，全线设计时速350公里的沿江高铁即将全线开工建设！其中，在上海至合肥之间，总投资590亿元的沪宁沿江城际铁路已于2023年建成通车；总投资约1800.1亿元的北沿江高铁已经开工建设，预计在2029年全线开通（启东以西路段2027年开通），届时上海至南京之间可以实现高铁10线并行！合肥至武汉高铁总投资约759亿元，预计在2028年建成通车；总投资约522.7亿元的武汉至宜昌高铁预计在2025年开通运营。在成渝之间，在建成成渝客专的情况下，还投资约733亿元建设成渝中线，同时还投资约851亿元建设成达万高铁！未来，成渝之间也可以实现高铁8线并行！

目前，沿江高铁仅剩下重庆涪陵至宜昌段没有开工建设。据悉，该段高铁新建正线约490公里，共设车站12座，按时速350公里标准建设，总投资约1259.66亿元，可研报告已于年初获得国家发改委批复，目前正在有序推进前期工作。近日，重庆段和湖北段均发布了站前工程招标计划，即将正式启动施工招标，将在今年12月底或明年1月初正式开工建设，预计在2030年建成通车。届时，全线设计时速350公里的沿江高铁将全线打通。

沿江高铁是国家战略工程。该高铁是长江经济带建设的关键交通基础设施，建成通车后，大大压缩成渝地区与华中、长三角等区域的时空距离，成渝往上海的列车旅行时间可压缩至7小时、8小时左右，大大强化国家战略腹地与外界的交通联系，有助于拓展4极辐射空间和交通资源配置能力、打造我国综合立体交通协同发展和国内国际交通衔接转换的关键平台，充分发挥促进全国区域发展南北互动、东西交融的重要作用。

第一，这是中国串联万亿城市最多的高铁。目前，我国正在全力推进“八横八纵”高铁网络建设，形成区域间、城市群间、省际间以及连通国际运输的主动脉。在这16条高铁主通道当中，不少高铁是串联经济发达地区和省会之间的高铁主通道，其中，串联万亿城市较多的是京沪高铁，途经北京、天津、济南、南京、苏锡常和上海等8个万亿城市，京广、广深高铁则串联多个省会城市（8个万亿城市）。

串联万亿城市最多的是沿江高铁通道，在沪宁之间，北沿江高铁串联上海、苏州、南通、南京等城市，长江南岸的沪宁沿江城际则串联上海、苏锡常、南京等城市；此外，还串联合肥、武汉、重庆和成都这4座万亿城市。也就是说，沿江高铁通道串联的万亿城市多达10个！

第二，这是在基本建成高铁线路基础上，全新建设的“350高铁”。沿江高铁是我国最重要的东西横向高铁之一，也是促进区域均衡发展的重要交通基础设施。因为途经区域不少是经济发达地区，所以，大部分路段基本已经建成了高铁，如在上海至南京之间，已经建成了京沪高铁、沪宁城际铁路、沪宁沿江城际铁路，但还继续建设北沿江高铁；南京至武汉之间，建成了时速250公里的合宁-合武铁路以及宁安高铁等，但还要建设时速350公里的合武高铁。

在武汉至宜昌之间，已经建成了时速200公里的汉宜高铁，但还要建设武宜高铁；在重庆至宜昌之间，可以借助时速350公里的郑万高铁和宜兴联络线，直达宜昌，接入武宜高铁，但还是投资近1260亿元建设时速350公里的涪宜高铁，就是为了拉通线路。在成渝之间，已经建成了成遂渝铁路和成渝客专，但是还是要继续建设成渝中线和成达万高铁！

第三，这是直通战备腹地的高铁大通道。成渝地区在国家发展大局中占据重要地位，不仅是中国经济发展的四大“引擎”，也是西南地区工业中心和面向东盟的制造业基地，更是中国关键的战略后方腹地！所以，中国强化了对成渝地区交通基础设施建设的投入力度，打通成渝地区与外界的联系，如在时速350公里高铁建设方面，除了成渝中线、成达万高铁外，在建的“350高铁”还有西渝高铁、渝昆高铁（川渝段）、渝黔高铁等，此外，还计划建设渝贵高铁、渝湘高铁（黔江至吉首段），沿江高铁则是成渝地区东出级别最高的高铁。

此外，直上青藏高原的铁路也是成渝地区建设的重点，如川青铁路（黄胜关至西宁段）、总投资近3200亿元的川藏铁路（雅林段）以及规划的大丽攀铁路（总投资约707亿元）等等。

未来，成渝地区往多个方向将形成“350高铁”通道。其中，往京津冀地区可以借助既有郑万铁路，也可以借助在建的西渝高铁；往南，可以借助规划的渝贵高铁和贵南高铁，也可以借助渝广高铁通道（如渝湘高铁、永清广高铁）等！沿江高铁则是成渝地区东出最便捷的高铁通道，建成通车后，成渝地区往长三角的标杆车不再需要先北上西安再转陆桥、京沪等高铁，也不需要先南下贵阳再转沪昆高铁，大大压缩成渝两城与武汉、长沙、南京、上海、杭州等城市的时空距离！