从0到1000万辆，比亚迪这30年做对了什么？

本文来源：时代财经 作者：贺晴

11月18日，随着一辆腾势Z9从位于深汕特别合作区的比亚迪小漠工业园产线上驶出，比亚迪第1000万辆新能源汽车正式下线。比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福现场表示：“比亚迪取得第一个500万辆成就用了15年，而实现第二个500万辆，只用了15个月。”

从“手搓”电池线到不顾投资人反对也要造新能源车，在比亚迪成立30周年暨第1000万辆新能源汽车下线发布会的现场，王传福回顾了比亚迪30年创业经历。“我们从30年前小厂房里20人的创业团队，凭着‘敢想、敢干、敢坚持’的工程师精神，发展到如今近百万名员工的世界级企业，敢于出发梦想才能抵达。”王传福称。

而比亚迪从0到第1000万辆新能源汽车的30年，也是中国汽车产业劈波斩浪的30年。曾几何时，中国汽车行业被海外品牌、合资品牌占据大部分市场，自主品牌却只是配角。如今，随着比亚迪等一批自主品牌在新能源汽车赛道崛起，自主品牌市场份额已经超过6成，市场结构发生根本性转变，中国汽车产业正在由大变强。

贵在坚持

翻开比亚迪的30年发展史，勇敢与坚持是这段历程的底色。

王传福创业的起点从30年前抵达深圳开始。“1993年，北京有色金属研究总院把我派到深圳，担任一家电池公司的总经理。当时我从北京来到深圳，简直就像踏进了一个新的世界。”王传福这样描述他所看到的一切：“身边的许多朋友都在搞项目，个个敢闯敢试、敢为人先，这让我很受鼓舞，我也想在这里干出自己的一番事业。”

王传福决定跳出稳定的人生轨道，下海创业。彼时，大哥大风靡，王传福判断未来电池需求会很大，创业的起点从造电池开始。“1994年的11月18号，我拉起了一支20个人的小团队。”王传福称。

把自动化生产线分解成一个个的可以用人工完成的工序、造出了第一条镍电池的生产线；再到研发出第一块有电压的锂离子电池并实现量产；随之而来的思考是，如何给电池寻找一个更大的产业载体。

王传福的选择是，把电池装到汽车上。2003年，比亚迪完成了对西安秦川汽车的收购，拿到了进入汽车产业的入场券。

然而质疑也随之而来。“我的电话被投资者打爆了。他们跟我说你驾照都没有，对汽车一窍不通，就敢造汽车，你这样干就是拉着我们一起上赌场。香港一位基金经理致电我说，如果你不放弃收购，我明天就把你所有的股票都抛了。”

当时，国内新能源汽车还未兴起，甚至没有新能源汽车的概念。但王传福锚定目标，下半辈子就干汽车，而且就是要干新能源汽车。

2001年 ，中国加入世界贸易组织（WTO），市场开放促进了汽车产业的快速发展‌。根据中国政府网披露的数据，2003年，中国共生产汽车444.37万辆，同比增长35.2%‌。

这一背景下，比亚迪2005年推出的首款量产车型F3取得了好成绩。上市14个月就卖出了10万台，在2009年拿下了中国轿车市场销量冠军，这是中国品牌的头一回。

燃油车型F3高歌猛进的同时，比亚迪没有忘记自己的新能源初心。

在2004年北京国际车展上，比亚迪首次展出了三款新能源概念车。“而走遍全场，其他的展台全是燃油车。那时候根本没有人相信，新能源汽车能有未来。”王传福曾表示。

2008年，比亚迪推出了F3DM，这是全球第一款插电混动汽车。2010年，比亚迪又推出了E6——中国首款量产的纯电动车。

但比亚迪并没有迎来预想中的增长。2009年，比亚迪给来年定下了80万台的销量目标，直接翻了一倍。但现实确是销量回落、渠道退网、三年时间利润大跌90%。此后直至2019年，比亚迪沉寂了10年。

王传福坦言：“在起步的阶段，我们应该敬畏市场，稳扎稳打。在2011年的股东大会上，我向股东们承认，我在决策上犯了一些错误。”

“这10年我们每个月的销量都在3万到4万上下，大家都嘲笑我们是‘比3万’，而同期的一些中国品牌已经卖到了月销超10万，特别是到了2019年，利润同比下降了40%，我们已经是命悬一线。”王传福回忆称。

2010年-2019年，比亚迪销量分别为52万、44万、45万、50万、43万、44万、49万、40万、50万、45万辆，始终在50万辆上下徘徊。

“大家不相信新能源，比亚迪就率先推出城市公交电动化；用户对续航里程有焦虑，就研发出第二代DM技术；大家说车不好看，比应就设计出Dragon Face的龙颜美学。做了这么多，该试的地方也都试了，而销量依然没有起色。那是比亚迪的至暗时刻，迟迟看不到希望。”王传福回忆这段经历称。

当2011年，远在大洋彼岸的特斯拉创始人马斯克被问到同样研发新能源汽车的比亚迪时，他大笑道：“我不认为他们有什么很棒的产品。我不认为他们的产品特别有吸引力。”

彼时的比亚迪，看似还不足以成为特斯拉的竞争对手。

技术创新如何融入基因？

我们或者无法准确预测机会什么时候会来，但当机会来临的时候，只要做好准备的人，才能抓住它。

尽管身处至暗时刻，但比亚迪没有停下技术的创新与积累。

王传福介绍，2020年比亚迪推出了刀片电池，背后是坚持了18年的磷酸铁锂技术路线。2021年比亚迪推出了DM-i超级混动，背后是坚持了17年的插混技术路线。2021年比亚迪推出了e平台3.0，背后是坚持了14年的电动车开发路线……

2022年4月，比亚迪正式宣布，自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。比亚迪也成为中国市场第一家宣布停止燃油车生产的车企。

市场的拐点终于到来。2022年，比亚迪销量达到186.85万辆，同比增长152.46%；2023年，比亚迪销量实现302.44万辆，同比增长61.86%；今年1-10月，比亚迪销量已超过去年全年，突破325万辆，同比增长36.49%；10月，比亚迪单月销量更是突破了50万辆。

业界对于比亚迪和特斯拉的对比仍然没有结束。今年第三季度，比亚迪季度营收首次超过特斯拉。比亚迪实现营业收入2011.25亿元，同比增长24.04%。特斯拉今年三季度营收为251.8亿美元，约合人民币1795.7亿元（以财报发布当日汇率换算）。

马斯克则在2023年回应当年称“比亚迪并非竞争对手”的采访内容，他称“那是很多年前的事了。如今他们（比亚迪）的汽车竞争力很强。”

在王传福看来，比亚迪推出的技术易四方、天神之眼、云辇、璇玑架构、第五代DN、易三方一个接着一个，终于迎来了比亚迪技术大爆发的时刻。

他不止一次强调技术的重要性，“现在回想起来，当初我能这么坚定（造新能源车），本质上还是因为我们在做战略决策时，首先分析的是技术，技术能让我们看到更清晰，能看得更长远，虽然这个决策很赶，但不是盲目地赶，而是看清楚方向之后才决定开干的。”

技术的背后是工程师文化。王传福说：“工程师之魂就是比亚迪之魂。即便我们所有财产，包括厂房、专利、股票全部消失，只要工程师还在，就随时可以东山再起。”

目前，比亚迪拥有11大研究院，11万名工程师。今年比亚迪招收的大学生中，硕士博士的占比接近70%，研发人员的占比接近80%。

根据比亚迪三季报，今年1-9月，比亚迪研发投入达333.2亿元，同比增长33.6%。截至10月底，比亚迪的累计研发投入超1600亿元。

“现在每个中国车企都有拿手的活，每个月都有新的技术出现，所以作为中国汽车人我们非常自豪。但同时也提醒着我们，在这个时候任何技术的领先都不是绝对的。”王传福称。

据悉，比亚迪还将投入1000亿元，用于发展人工智能和汽车相结合的智能化技术，实现整车全面智能化进阶。

站在比亚迪第1000万辆新能源汽车下线的节点回望，中国汽车行业近年来掀起了电动化、智能化的浪潮，时至今日，新旧动能切换、产品结构变化、市场格局转变的故事正在汽车产业上演。

2020年开始，比亚迪逐渐迎来高速增长的高光时刻，中国自主品牌拔节生长的黄金年代亦到来。凭借在新能源时代换道超车，自主品牌在中国汽车市场的占比已超60%，且呈现出将持续扩大的趋势。

新能源汽车市场正迎来源源不断的新血液与新挑战。零跑凭借“混动+品价比”路线来势汹汹；小鹏汽车依靠智驾优势，将高阶智驾下放至10万-15万元市场，卷智驾的同时切入比亚迪主要价格区间；吉利银河，长安深蓝等新品牌亦密集推出插电式混动产品，在细分市场中抢占份额。比亚迪如何应对市场竞争，高速狂飙后，比亚迪如何寻找新的增长曲线，高端化又将如何突破，在未来的实践中均有待比亚迪的解答。