赛力斯董事长爱到深处自然黑：华为店里不能放十万的车

中国第一汽车科技作者Erik的第216篇文章

在11月12日的第十三届中国汽车工程学会上，赛力斯董事长张兴海透露，在华为手机业务面临挑战之际，赛力斯提出了一个创新的想法：将汽车销售引入华为的手机店。
但是，手机店里不能放赛力斯之前几万，十万块的车。

因此，赛力斯和华为决定开展跨界合作，推出新品牌“问界”，旨在打造与华为手机相匹配的智能汽车。

张兴海说，这样才能有今天M9 50万的车型，M730万的车型，M7今年可以单车销售20/25万台，这是上市一年多实现的。

M9单车一年销售15万应该没有问题。

内行的看门道，外行的看热闹。

以前是10万块以下的车，现在价格翻了3倍5倍，一切只因华为智驾赋能。

就在张兴海董事长说完话的11月12日深夜，华为智能汽车解决方案宣布，HUAWEI ADS（乾崑智驾）3.0版本已全面推出，之前发布的HUAWEI ADS（乾崑智驾）高阶功能包的一次性购买价格不变，仍为3万元。

3万打出了车价3/5倍的溢价空间。

哪个车企老板不喜欢这样的跨界合作。

10万的赛力斯什么样？

在官网上，赛力斯最早是1986汽车座椅弹簧起家，2003年跟东风合作，才进入整车制造的，赛力斯自己把这当成第二次创业。

在2003年到2016年长长的时间里，没有写具体的时间，只当是第三次创业。

这段时间发生了什么？

赛力斯本来也不叫这名，2022年小康股份（601127.SH）宣布更名为“赛力斯集团股份有限公司”。这是小康股份第三次更名，小康股份董事长、创始人张兴海将这次更名视作其第三次创业的起点。

1986年，23岁的张兴海拿出了全部8000元积蓄，创办了小康股份的前身“重庆巴县凤凰电器弹簧厂”，主要生产座椅弹簧。

2002年，弹簧厂开始制造和销售摩托车，并改名重庆渝安创新科技（集团）有限公司，这是张兴海脑海中的第一次更名。

随后湖北东风跟渝安科技合资，成立了东风渝安车辆有限公司，东风汽车与渝安集团各自持股50%，主要生产“东风小康”品牌微车。

“渝安集团”再度更名为重庆小康工业集团股份有限公司，“东风渝安”也顺势更名为“东风小康”，开启了第二个发展阶段。

东风小康，主要生产面包车和小货车，与五菱宏光等车型竞争，专注于支持低成本创业和脱贫。

小康对应着改革开放，楼上楼下电灯电话的小康生活。

在全国不被看到的3000多个县市、乡镇、农村，到处能看到小康农运车、三轮车、拉人小白面。

“走不走啊，去南各庄的2块一位”。

赶集上学、去城里置办年货，绝大部分80/90后都不会对这吆喝声陌生。

东风小康高峰期做到了行业前三，另外两家则是长安和上汽通用五菱，到2011年10月，东风小康微型车保有量已经达到100万辆。

靠着这些城乡结合部的小商小贩，2016年小康股份成功登陆上交所，把张兴海、颜敏夫妇抬上了重庆富豪榜第五。

这就是赛力斯首页上，不愿放具体日期，模糊的称为转型新能源、开启第三次创业的空白。

前两天劳斯劳斯撞货车的事情闹的沸沸扬扬，货车司机儿子的奔驰爆出来了，乡下的别墅爆出来了，自己成立的走账公司爆出来。

热度不减，只有“人美心善”的美女劳斯莱斯车主，没怎么出来发话。

11月12日，广州市海珠区交警大队工作人员回复，交警大队已接到大量的相关举报，已经介入调查，并把相关材料上报，目前还没有结果。

美女车主说的那句话：那不是我的黑历史，是我来时的路。

言犹在耳。

二代创业

在企业查询网站上，赛力斯集团股份有限公司显示的是成立于2007年05月，法人是张正萍。

张正萍是张兴海的儿子，重庆上市的车企有三家，力帆、长安、东风小康。

力帆也是做摩托车起家，力帆也有做车的心，只不过后来没做成，造车的资质也给理想汽车做了嫁衣。

说起来，应该怨力帆的儿子，力帆集团创建人尹明善的儿子、前重庆力帆足球俱乐部的董事长、以玩名车著称，外号精彩哥。

精彩哥最有名的便是3000万购名车布加迪威龙，其次是特斯拉中国首批15位车主，再次是开着兰博基尼大飙车，在汽车盖上写检讨。

李想也是15位特斯拉车主，也许就是在那个时候，两人结下了交情，为后续的交接力帆造车资质，铺平了道路。

都是车企富二代，张正萍在2016年拉了特斯拉联合创始人马丁·埃伯哈德，在硅谷成立了SF MOTORS。

张正萍是这样说的：“可能跟我自己的经历有关，因为我一直关注美国的电动汽车市场，从小确实是在汽车圈长大的，每当放假后，同学们都是去哪儿玩时，我基本上就是冲压焊接，组装车间，就勤工俭学，因此从小在车圈子里长大，从小在重庆也开了不少传统的燃油车，而特斯拉对我的改变还是感触挺大的，随后我来到美国去参观了特斯拉，便发现美国除了特斯拉，并没有其他的电动车企了。”

美国的 SF 公司是由小康股份作为主要投资人，并在美国独立运营的一家电动汽车公司。

儿子创业，老子投资，有点儿类似于王健林给王思聪几个小目标试错的味道。

2018年SF在美国硅谷总部举办了全球发布会，张正萍说：“中国现在确实有 300 多家在做电动汽车的，竞争也比较激烈，但是总的来说，我认为不管是在中国还是在美国，像我们一样做中高端的高起点汽车企业是不多的。”

什么是高端，二代们知道；但怎么做高端，不仅二代们不知道，一代目们也不知道。

就像那300多家轰轰烈烈做电动车创业的公司。

到2020年7月，赛力斯SF5量产上市，当年销量不足800辆。

2021年前3个月销量分别为83辆、13辆和54辆。

年初高合倒闭前，高合汽车在2024年1月的销量仅为211辆，具体为，高合HiPhi X 1月无数据、高合HiPhi Z 75辆和高合HiPhi Y 136辆。

高合汽车自称是国产最高端的电动车，至少售价上是，在售的高合HiPhi X、高合HiPhi Z和高合HiPhi Y三款车，售价区间分别为57万-80万元、51万-63万元和33.9万-45.9万元。

若不是已上市，有老本，赛力斯的这个销量，早已经尘归尘、土归土了。

最美人间四月天

2021年4月，赛力斯发布了的金康赛力斯华为智选SF5，到年底前，单月销量发生了逆转。

129辆、204辆、1097辆、507辆、715辆、1117辆、1926辆、1385辆、1089辆，共计8169辆。

跷跷板效应，小康股份的股价飙升，从最低的每股10元出头一度上涨到超过80元。

在2001年的互联网创业与投资机遇分论坛上，雷军说了一段影响深远的话：创业能否成功要靠命。所谓命就是在合适的时间做合适的事，创业者需要花大量时间去思考，如何找到能够让猪飞起来的台风口，只要在台风口，稍微长一个小的翅膀，就能飞得更高。

就在赛力斯和华为合作几个月后，不相信猪能飞的上汽董事长陈虹说，与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。

陈虹带点儿气的说，“这好比一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它成了灵魂，上汽成了躯壳”。上汽“要把灵魂掌握在自己手中。”

3年后，陈虹退休，上汽净利润暴跌。

此为后话。

在第十三届中国汽车工程学会上会上，张兴海显得有点局促，双手紧紧握着话筒，吐字不清带着颤音的说道：我本人是在我们汽车行业，汽车干了20年整车了，是第一次参加这种层级的活动。。。

说到与华为的合作，华为利用其在信息通信和智能化技术方面的优势，而赛力斯则依靠其在电动汽车制造领域的专业能力。

华为不造车，在零部件领域也占比很少，只在部分的智驾里面参与。但华为智驾的马太效应，可不止十倍。

前两天双十一，华为的高阶智驾包推出限时优惠活动，面向所有未激活过“一次性购买”高阶功能包的用户，华为高阶智驾包订阅服务从原价720元/月降至199元/月。

华为消耗的是30多年来在通信领域积累的声誉，想要的是做智能汽车领域的世界级供应商博世，赛力斯把10万的车卖上了价钱，用户付出了3/5倍的溢价。

3月28日小米汽车发布的时候，雷军接受采访：“品牌溢价是在小米最恨的一个词。”

“除非你买的是奢侈品，买的是面子。”

雷军肯定没忘那一句：猪站在风口都能飞起来。