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不搞流量的逆袭方式,零跑只示范一次

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38177 辆,这是零跑汽车十月份的交付量,也是零跑连续三个月站上 3 万辆的月交付门槛。


在如今国内新势力车企中,这个成绩目前只有三家能做到:理想、问界,以及零跑。其中,零跑无疑是最低调,也是自带光环最少的一家:无论是品牌、产品、技术风格,还是掌门人和车主的风格;没有自带 IP 的品牌影响力,没有创始人的流量加持,没有创造爆款的神来之笔。在如今各家车企拥抱流量的时代,零跑像一个异类,但无疑也是最值得学习的一家。


在广州车展上,GeekCar 采访了零跑汽车高级副总裁曹力和零跑科技市场部总经理周颖,看看不搞流量的零跑是怎么逆袭的,以及零跑的下一步将怎么走?

走量+出海,B10 的双重任务

这次广州车展上,B10 第一次在国内亮相。上个月,零跑 B10 在巴黎车展亮相是,零跑科技市场部总经理周颖就给过这样一个定位:「属于零跑的 MONA 和乐道」——简单来说:肩负着走量和出海两大重任。


完成这两个重任的方法:利用零跑全域自研的平台优势,优化成本;与 Stellantis 深度共创,满足全球不同市场需求。

B10 定位在 10~15 万价格区间,采用了零跑最新的 LEAP3.5 技术架构,采用了高通骁龙 8650 智驾芯片+高通骁龙 8295 座舱芯片的双高通芯片组合,也是这个级别唯一一个搭载激光雷达的车型。


关于成本优化,零跑颇有心得。 据零跑汽车高级副总裁曹力介绍,目前零跑全自研的制造比例超过了 60%,下一步还将针对一些核心零部件(座椅、保险杠、内外饰、热管理系统等)进行量产。B10 之所以选择高通双芯片组合,没有选择市场常用的英伟达+高通组合,也是为了效率更高的实现驾舱融合,为未来 B 系列的车型打好基础。

此前,零跑在 C 系列车型上,凭借 90%的整车架构通用化率,在月交付 1.5 万辆时就实现了毛利率转正,这种在底层技术架构和核心零部件上的「规模效应」,也将在 B10 和 B 系列车型上发挥价值。

在出海方面,一年前零跑与 Stellantis 的合作简直是神来之笔。B10 作为零跑与 Stellantis 达成合作范围更大、更深的一款车型,不仅在底盘调校和验证上双方合作,也考虑了不同地区的法规差异和用户需求,在 B10 的架构和平台上做调整。


除了产品设计和定义外,与 Stellantis 合作更大的助力还体现在海外的生产、销售渠道和品牌建设上。

目前,零跑国际已经在欧洲布局了 339 家门店,今年主要是 C10 和 T03 两款车型,明年 B 型会布局海外;同时,尽管零跑在欧洲生产的消息还没有确认,不过曹力表示,Stellantis 在全球有 50 多家制造工厂和成熟的本地化制造资源,零跑正在考虑以什么样的方式、在哪个地区快速落地。


把欧洲生产的中国汽车卖到欧洲去,无疑是 B10 未来的优势。

不排斥被叫「小理想」

但零跑还要做自己

也许是因为中大型 SUV+冰箱彩电大沙发的配置,自从零跑 C16 上市以来,被不少网友调侃为「小理想」,甚至零跑 B10 在巴黎车展亮相时,被不少人戏称为「理想 L5」。


关于这个调侃,曹力很坦然:「对于『小理想』这一说法,说实话我不是特别排斥,其他的车企做得好的地方 零跑都可以去学习和对标, 但是我觉得零跑还是零跑。」

以如今国内汽车市场同质化程度,互相学习并不是什么稀罕事儿,但能受到市场销量认可的,屈指可数。零跑无疑有自己独到之处,比如,擅长在产品定义上的精细功夫。

目前,零跑 C 系列 SUV 车型有三款:C10、C11 和 C16,价格都在 15~20 万区间,车身尺寸轴距都接近。但三款车型并没有「内乱」、互相抢市场,反而从 C16 上市交付后带动三款车型的销量一起增长。曹力把这个原因归结于产品定位: 针对 不同用户的需求打造不同的差异化,在同质化 市场 找到突破口。 比如,C11 偏重时尚+科技感,设计上更运动;C10 面向年轻家庭,座椅舒适度、车内的气味都是年轻家庭看重的点;C16 面向更大的家庭,空间便利性至关重要。


这些细致的差别堪比螺蛳壳里做道场,再加上零跑主打的性价比,在市场里找到了自己独特的位置。也是因为有了 C 系列成功的经验,B 系列定位在 10~15 万的市场,会强化智能化、年轻、时尚的元素,跟 C 系列拉开差异。


关于未来:

布局增程已晚,做年轻人的生意

前不久,小鹏在今年的 AI DAY 上宣布将推出超级增程系统,车企里增程玩家又多了一家。跟这些增程技术的新近玩家相比,2023 年 2 月开始推出增程车型的零跑要快一步,也正是增程技术帮零跑的销量企稳在 1.5 万辆/月。

面对如今越来越多品牌加入增程阵营的现象,曹力表示:目前在市场上销售增程车型,不算晚;但如果之前没有做过,现在开始布局增程技术和产品,可能有点儿晚了

对于这个观点,曹力给出了一组数据支持:目前零跑 C11、C10的增程车型占比已经从五五开下降到 20%~30%,纯电成了销量的主力;车型更大一些的 C16,增程占比更高;随着基础设施越来越完善,用户的续航需求越来越理性,增程的比例可能进一步下降。


当然,这是站在以往市场反馈的数据来看的,未来大电池+小油箱+超快充的下一代增程技术,是不是会改变消费者对增程车型的选择,还是一道未知题。

不论未来增程和纯电谁会是市场主流,目前来看零跑还将保持增程+纯电的双动力模式,而且依然聚焦 10~20 万这个区间的年轻人市场。为了聚焦这个市场,零跑不仅在产品上即将推出 B 系列车型;在品牌上,一贯低调的零跑也开始「破圈」。

「下一阶段零跑聚焦两个词:一个是『怎样出圈』;二是『怎样提亮』。」周颖表示。在这次广州车展的展台上,看到零跑与梵高联名款的 B10、与《猫和老鼠》联名款 C16,就是零跑面向年轻家庭破圈的尝试;今年 6 月,零跑 CEO 朱江明开通了个人视频号,一直埋头造车的零跑也开始玩起了 CEO IP 化。当然,这些对于零跑来说只是刚刚开始,从拿到淘汰赛的晋级圈到走向世界的开始。


最后

「2019 年广州车展没有我们的展台,零跑是在广州的经销商在下面的通道搭了一个小台子。」回忆起第一次参加广州车展的场景,周颖颇有感触。当年的零跑恐怕想不到,5 年后的零跑已经下线了 50 万辆车,站稳了月销 3 万的成绩。


(2019 年零跑在广州车展期间的海报)

当时,零跑在广州车展上亮相的是一台纯电两门轿车 S01,这款定位冷门的车型不出意外的失败了;6 个月后,零跑迅速调整,推出了 T 系列微型电动车,坐上新势力 Top2 的位置;在微型电动车衰落之前,零跑转型推出 C 系列车型,把产品重心调整为 15~20 万元;在纯电市场增长放缓前夕,抢先推出增程车型,帮助零跑毛利率转正;又在欧洲关税壁垒出台之前,与 Stellantis 合作……

可以说过去的每一步,零跑都踩到了适合的「风口」上,踩一次风口靠运气,每次都能踩中,需要依靠的是实力。

就在广州车展期间,缺席车展现场的朱江明正在搞工厂产能;据媒体报道,零跑的杭州新工厂和金华第三工厂正在加紧布局。尽管 B 系列还没有正式上市,零跑已经在为下一个「爆款」做准备了。

本文作者:米其林

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