热点观察 | 欧美电动卡车为何“卷”不过中国？

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因为新能源汽车销售不及预期、市场被中国企业所占等原因，欧美众多企业都放缓了新能源汽车的发展步伐。

电动卡车也在其列。

欧美电动卡车发展不如中国，主要有以下几方面原因：

政策支持力度

中国政府积极推动电动卡车发展，出台了一系列利好政策。

例如，今年7月底，国家发布货车以旧换新政策，对新能源重卡的购置给予补贴，降低了购车成本，提高了企业和用户的购买积极性。

在成都、重庆、日照等地区，对柴油货车进城严格限行，但新能源重卡24小时不限行，为电动卡车的应用提供了路权优势。

此外，上海、山西、河北等还鼓励和支持各地建设充换电基础设施，为电动卡车的推广创造了良好条件。

欧美政策支持力度相对较小或不够持续稳定。比如，欧洲各国政府在电动卡车补贴、税收优惠等方面的政策力度参差不齐。美国虽然也有一些支持政策，但在联邦和州政府层面的政策协调方面存在一定问题，导致政策的执行效果受到影响。

美国民主党和共和党在清洁能源卡车事宜上存在分歧，对于电动卡车政策的支持存在政治上的分歧和不确定性。作为美国环保政策较为激进的地区，加州空气资源委员会推进了多项中、重型卡车的减排新规，要求汽车生产商在 2024 至 2035 年期间，持续提高零排放重卡的销售额比例。其他州在此方面就不如加州。

市场需求与应用场景

中国物流行业发展迅速，电商的繁荣带来了庞大的货物运输需求，城市内的物流配送、短途运输等场景非常适合电动卡车的应用。

同时，中国的大型工程建设、港口运输、矿山作业等场景对电动卡车的需求也在不断增加，为电动卡车的发展提供了广阔的市场空间。

今年以来，国内新能源重卡销量激增。终端上牌数据显示，2024年10月国内新能源重卡销售8247辆，是从6月以来连续第5个月销量超6000辆的月份，且是史上第一个销量突破8000辆的月份。

欧美物流行业的运营模式和市场需求与中国有所不同。欧美地区的长途运输需求较大，而当前电动卡车的续航里程和充电时间等技术指标还难以满足长途运输的要求，导致电动卡车在欧美市场的应用场景相对受限。

此外，欧美一些地区的城市规划和道路条件对电动卡车的使用也有一定的限制。

产业链完善程度

中国拥有完整的电动卡车产业链。

得益于我国新能源汽车产业发展优势，电动卡车方面也拥有了完整的产业链，从电池生产、电机制造到整车组装，各个环节都有众多企业参与，形成了强大的产业协同效应。

其中，电池技术不断进步，宁德时代、比亚迪等电池企业在全球市场占据重要地位，为电动卡车提供了高性能、低成本的电池产品。比如，宁德时代发布的“天行”系列电池主要应用于商用车。其中，全球首款4C超充轻型商用车动力电池，支持4C超充，12分钟即可快速补能60%。长续航版电池在车辆满载、高速时速80公里的工况下，可达到一次充电500公里的超长续航。

同时，中国的整车制造企业在电动卡车的研发和生产方面投入大量资源，产品不断升级迭代。

欧美在电动卡车产业链的建设上相对滞后。部分关键零部件如电池等依赖进口，导致成本较高，产品的竞争力受到影响。此外，欧美地区的充电基础设施建设也不够完善，充电桩的数量和分布无法满足电动卡车的充电需求，限制了电动卡车的推广应用。

成本与价格因素

随着技术的不断进步和产业规模的扩大，我国电动卡车的生产成本逐渐降低。同时，中国的劳动力成本相对较低，在整车组装和零部件生产等环节具有成本优势，使得中国电动卡车的价格相对较为亲民，能够被市场广泛接受。

加上为了占领更多的市场份额，目前各大车企开启“卷”模式，电动重卡的价格几乎“腰斩”，原先七八十万能买的车现在四十多万就可以拿下。

欧美地区的劳动力成本较高，电动卡车的生产制造成本也较高，导致产品价格居高不下。例如，欧洲一台电动重卡的售价是同等规格柴油卡车的 2 倍左右，高昂的价格使得用户在购买时存在较大的顾虑，影响了电动卡车的市场渗透率。

在电动卡车的使用方面，欧美的价格也比较高。以德国为例，每升柴油的价格约为1.50欧元，充电价格约为每度电60欧分。按照一辆柴油重卡平均油耗百公里30L计算，每公里能耗成本是0.45欧元。电动重卡按照平均一公里一度电计算，每公里的能耗成本为0.60欧元。

也就是说，对于德国电动重卡用户而言，每公里的能耗成本要比柴油车增加0.15欧元。

第五次！特斯拉Cybertruck（参数丨图片）又召回了

2024年11月16日，据媒体报道，日前美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）披露召回公告显示，特斯拉将召回2431辆Cybertruck电动卡车，涵盖了2023年11月6日至2024年7月30日期间生产的部分Cybertruck电动卡车。

特斯拉表示，驱动逆变器的故障可能会导致其停止产生扭矩，如果逆变器停止产生扭矩，驾驶员将失去使用油门踏板向车辆施加扭矩的能力，从而导致动力丧失，这可能会增加碰撞的风险。在失去动力之前不会发出警告，但当驾驶员失去施加扭矩的能力时，会立即在用户界面上收到视觉警报，并指示将车辆安全停在路边并联系特斯拉路边援助。

自交付以来，Cybertruck电动皮卡就遇到了很多问题，累计五次发起召回。

东风200辆新能源重卡首批50辆批量交车

11月15日，东风商用车有限公司与四川宜宾珙县协州新能源汽车有限公司成功达成200辆新能源重卡首批50辆批量交车仪式。

此次交付的东风天龙KL（东风协州版）电动牵引车，特别针对协州新能源的砂石骨料运输工况进行了优化设计，确保了车辆在复杂环境下的稳定运行。整车采用高效大功率永磁同步电机，峰值功率达450kW、峰值扭矩达3100N·m，动力强劲；行业领先的高/低压双源电动液压转向设计，转向双保险，保障突发断高压情况下的车辆安全；车辆支持双枪充电，最快45分钟完成20%-90%SOC补能；标配的智能辅助驾驶，让行车更安全。

印尼经销商MAB与中国宇通合作，拓展电动重卡市场

11月11日，MAB Indonesia（隶属于MAB集团）宣布与宇通国际控股有限公司达成战略合作协议，成为宇通在印度尼西亚的独家经销商，引入宇通重型电动卡车，满足印度尼西亚矿业领域的运输需求。

双方的合作不仅限于产品供应，还包括技术转移和生产能力的提升，MAB集团将有机会在本地提升生产能力，为印度尼西亚市场提供更多的就业机会。

启源&同力—力拓首台91吨换电宽体矿卡正式发布

近日，启源芯动力携手同力重工为全球矿业巨头力拓集团量身打造的首台91吨换电宽体矿卡正式发布，双方将在力拓位于蒙古国奥尤陶勒盖的（Oyu Tolgoi）铜矿开展纯电换电矿卡技术应用试点项目。

DTE145 91吨换电宽体矿卡是目前市场上载重最大的宽体矿卡,具有高安全、高效率、长寿命、低排放特点。

戴姆勒卡车北美在汽车之城推出首辆电动Freightliner eCascadia 用于自有物流运营

近日，戴姆勒卡车北美公司（DTNA），正在进一步推进其物流运营的去碳化进程，在密歇根州雷德福的子公司底特律柴油公司（Detroit）推出了首辆电池电动Freightliner eCascadia。

这辆Freightliner eCascadia将被整合到DTNA位于利沃尼亚的底特律物流中心的运营中，负责在底特律的异地仓库和雷德福生产设施之间运输关键零部件。

Climate United启动电池电动卡车租赁计划以推动绿色物流

Climate United近期推出了一项新倡议，旨在利用2.5亿美元资金建立电池电动卡车租赁计划，主要面向小型车队和独立运营商。该计划将率先在长滩港和洛杉矶港实施，并计划逐步扩展至全国范围。

在获得环境保护局国家清洁投资基金69.7亿美元的奖励后，Climate United决定投入2.5亿美元订购美国历史上规模最大的电动卡车订单，共计采购500辆8级电动卡车。