11月20日, 蔚来汽车发布三季度财报,三季度营收186.7亿元,环比增长7%,同比下降2.1%。
第三季度,蔚来创下了交付量历史新高,当季共交付61855辆,其中61023辆来自蔚来,832辆为乐道L60。
创历史新高的交付量,没能改善蔚来的经营状况,其调整后净亏损约44.13亿元,环比收窄2.7%,同比增长11.6%。
三季度亏损的主要原因,李斌称,“从短期来讲的话,蔚来在研发投入方面,基本上保持了一个比较高的研发支出。”
此外,因为乐道门店数量的增加,以及换电县县通技术的实施,蔚来的成本投入在持续增加,对盈利来说也是一定压力的。
数据显示,从2018年到2024年上半年,蔚来归母净亏损超过960亿元人民币,加上三季度,亏损已经超过1000亿元。
对于2025年的蔚来销量,李斌有着较为乐观的预期:蔚来的目标是2025年实现销量100%增长,2026年实现盈利。
明年,乐道接下来的两款产品,一款是中大型的6座/7座SUV和另一款大5座的SUV。“对比差不多相当于理想的L8、 L7这样的两款产品。”
“车轱辘话”注意到,蔚来的盈利时间表,一再往后推。李斌此前预判过的那些关于蔚来盈利的诺言,均未兑现。
2022年底,蔚来CEO李斌曾经表示,蔚来品牌2023年四季度可以盈利,公司有希望在2024年实现盈亏平衡。
2023年6月,李斌收回了这个过于乐观的预测,他说盈亏平衡的时间表要往后推一年;如今,他又说,目标是在2026年盈利。
李斌很会花钱,这几乎是业界的共识。李斌也做了很多事,如生产手机,自研电池,自研激光雷达芯片等等。
造手机、造电池、研发芯片、建换电站,这其中任何一项拿出来,都是几十上百亿的资金投入,而蔚来同时在进行。
截至11月15日,蔚来已建成2659座换电站,24092根充电桩,建成数量均为国内车企第一。
有人为李斌算过账,2023年12月,CYVN再度投22亿美元重仓蔚来后,蔚来累计融资超过1150亿元人民币。
这就不得不佩服李斌的融资能力,能花钱,架不住咱更能要到钱啊。那些倒闭的造车新势力之所以倒闭,说白了就是要不到钱续命而已。
今年9月,蔚来再获安徽国资青睐,获战略投资者新一轮增资。
根据协议,战略投资者将以33亿元现金增资认购蔚来中国的新发行股份,蔚来也将投入100亿元现金认购蔚来中国的新发行股份。
李斌表示,蔚来中国的新一轮增资,显示了战略投资者对于蔚来行业领先地位的高度认可,以及对智能电动汽车产业高质量发展的坚定支持。
再说几句
蔚来汽车依然在靠融资续命,但资本是追求回报的。对于当下的蔚来来说,要想活下去,无非就是多卖车少花钱。
时至今日,蔚来面临更加残酷的挑战。前方,是比亚迪和特斯拉,已经望尘莫及。后方,还有小米等更新的造车势力,以及加速赶来的传统车企
留给蔚来的时间还有多久?李斌还有机会吗?我们拭目以待。
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