特朗普全力押注自动驾驶，留给中国的时间不多了！

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特朗普要松绑自动驾驶？

特朗普重返白宫，马斯克当居头功。

这个行事张扬的企业家是特朗普阵营中最引人注目的支持者。自2024年7月特朗普遭遇未遂刺杀，马斯克跳到台前，一手捐款，一手利用社交媒体造势，为特朗普背书。他的热情甚至引发“硅谷右转”趋势。

通过创立“美国政治行动委员会”，马斯克向特朗普竞选活动捐助了超1.186亿美元资金。

特朗普投桃报李，要任命马斯克为新成立“政府效率委员部”的部长，监督美国政府的开支效率，就连部门的缩写DOGE，也是对马斯克创建的加密币狗狗币（Dogecoin）的致敬。

而就在美国大选之后，特斯拉股价一度上涨超27%，让人直呼赚麻了。特朗普甚至亲临Space X的星舰第六次试飞现场，为马斯克的航天事业站台背书。

当然，马斯克得到的回报还不止于此，就在前不久特朗普宣布了一个足以决定他未来事业命运的决定。

当地时间11月18日，据彭博社报道，美国当选总统特朗普的团队计划将“构建完全自动驾驶汽车的联邦框架”作为美国运输部的优先事项之一。

如果新规进一步放宽美国自动驾驶汽车规则，身为特斯拉CEO的马斯拉将直接受益。彭博社甚至指出：政策领导人正在为马斯克的关键优先事项而努力。

毕竟，在汽车销量趋于平静的今年，马斯克正将公司未来更多押注在自动驾驶和人工智能领域。今年10月10日，特斯拉正式发布了完全无人驾驶的Robotaxi车型Cybercab，并计划最早在2026年进行大规模量产。

即将上台的特朗普政府要放宽自动驾驶汽车限制，而马斯克则早已布局“完全无人驾驶”，二者的合力，或将彻底改变我们的出行方式，开启一个前所未有的无人驾驶新时代。

如果真的放开了对自动驾驶的限制，受益的不只是马斯克和特斯拉。

毕竟在这条路上，中国现在和美国处于同一起跑线。

02

无人驾驶时代已经到来？

近些年技术进步的速度，比史上任何时候都快。

但还不够快。

技术奇点理论认为，在未来某个时间，科学技术将会在很短的时间内发生极大的接近于无限的进步。

或者我们可以通俗地说成是：技术大爆炸。

技术大爆炸的路径其实很清晰：

研究新理论—出现新技术—产业化落地—大规模应用。

自动驾驶就是即将发生技术大爆炸的领域，目前正好处于产业化落地和大规模应用之间。

国内自动驾驶玩家也正在加快在该领域的布局，我们也看到近期包括文远知行、地平线等自动驾驶相关企业迎来上市热潮。

但这些成绩并不意味着当前国内的自动驾驶厂商就可以躺在功劳簿上吃饭了。

虽然以萝卜快跑、小马智行等为代表的自动驾驶公司，当前已经在技术和落地服务等方面站在国际前列，然而这个优势正在被美国所赶超。

比如，谷歌母公司Alphabet旗下的无人驾驶汽车公司Waymo，其无人驾驶出行服务，在5月份时只有5万单。

但随着旧金山全域的无人驾驶的开放、无人车数量的激增和覆盖用户的增加，Waymo获得爆发式的增长！

之前，Waymo的商业化进度落后于中国最大的自动驾驶出行平台萝卜快跑。

可是从二季度开始，其每周单量在8月反超萝卜快跑后，在10月份，其每周单量已经达到15万单，目前萝卜快跑每周订单量约为8.2万单。

Waymo这一重要进展，是在持续政策支持背景下实现的。

2024年3月，美国CPUC宣布，认可Waymo在保障无人驾驶服务安全方面的努力，并批准了Waymo自动驾驶出行服务扩区计划。

6月，CPUC再次批准了Waymo的扩区计划，旧金山全域和大部分硅谷地区、美国第二大城市洛杉矶，均允许全时段（7x24 小时）、全无人（无车内安全员）、可收费的自动驾驶出行服务。

政策支持下，Waymo付费出行的订单量激增，仅5个月翻了3倍！

不仅仅是Waymo，通用旗下Cruise宣布，也将在2024年晚些时候恢复全无人驾驶服务，计划2025年初重启收费服务。

美国出行服务平台Lyft、Uber等也在加快布局自动驾驶。

一旦特朗普政府上台，兑现解除自动驾驶领域政策限制的承诺，这个进程还会进一步加快！

03

留给我们的时间不多了！

当前，自动驾驶技术正经历着前所未有的高速发展，从高速公路到城市道路，从单一功能到全场景覆盖，技术的进步与市场竞争交织，自动驾驶领域已经呈现百花齐放百家争鸣的态势。

然而，美国相比中国而言，对自动驾驶的商业化进程展现出更为开放的姿态，鼓励企业在自动驾驶技术领域进行大胆的探索和创新，在监管层面大胆放开、一路绿灯，给自动驾驶最大的发展空间。

比如，加州、亚利桑那州等率先为无人驾驶汽车制定了明确的监管框架，并通过发放全无人驾驶牌照，推动了Waymo和Cruise的商业化运营。

美国加州的硅谷，是全球无人驾驶路试的主要基地。美国加州交通管理局每年都会公布数据，2023年有来自美国、欧洲、日本的21家公司，共计1603辆车进行了路试。

加州路试车辆最多的企业，前三名过去三年基本没有变过，通用汽车的Cruise是510台、谷歌的Waymo是438台、亚马逊的Zoox是284台。

而无人驾驶里程累计前三位，也是这三大美国无人驾驶巨头。其中，Waymo一辆车一年平均累计测试里程达1.35万公里，位居榜首。

这将拉开国内与美国技术的差距，因为无论是训练环节的算力、数据、工具布局，还是推理环节的端到端全模块神经网络化，都需要数据驱动，其保证了技术上限、迭代速度和拟人化程度能够得到指数级提升。
以做饭打比方，数据驱动体系下，算法是决定上限的“菜谱”，云端算力是“燃料”，数据是“食材”，工具是“厨具”，共同决定企业智驾技术水平。

美国更为开放的政策环境，会让美国企业拥有更多的数据来进行技术迭代。

如果此次特朗普新一轮执政时期，美国交通部能将全自动驾驶汽车的联邦立法作为交通部的优先事项的话，毫无疑问，最大的受益领域就是自动驾驶，而最大的受益者肯定是特斯拉。

要知道，特斯拉在自动驾驶的算力、数据、工具、算法层面均已阶段性领先。
算力方面，特斯拉算力规模超过国内厂商一个数量级。且特斯拉不受芯片法案影响，具备自研AI训练芯片能力，算力增长空间很大。马斯克曾表示，2024年底，公司算力将提升至100EFLOPS（算力单位，表示每秒浮点运算次数的缩写，用于衡量计算机系统的性能）。

这意味着，中国自动驾驶领域的头部企业加起来，算力也不及特斯拉一家企业。

即便如此，中国也非全盘处于被动挨打的局面。目前中国的自动驾驶领域已经涌现出萝卜快跑、小马智行、文远知行等主流玩家，在技术起点并不落后于美国。

中国交通参与者的种类和数量，以及行为模式、路况之复杂，美国基本没有可比性。

这也意味着，美国数据填喂出来的端到端算法，如果直接拿到中国，会碰得一头包。如果想在中国运营端到端算法，就必须用中国数据填喂。反之，如果中国算法拿到美国，只需要稍加训练即可。

中国可谓占尽天时、地利，如今只欠“人和”！

作为时代的见证者和参与者，自应当以一种成熟、理性的态度来看待、拥抱这些变化。

所以，当我们在讨论无人驾驶是不是会“抢饭碗”的时候，我们也要抬头看看，如何在激烈的全球竞争中，开拓更多高质量、高收入的岗位，开创更多代表未来发展趋势的增长点！

给与新兴事物更多的宽容，给与他们更宽松的发展空间，多一点鼓励，少一些限制，更好地平衡技术创新和制度建设之间的关系，从而让中国能在下一轮的竞争中脱颖而出！

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尾声

自动驾驶综合了人工智能、通信、半导体、汽车等多项技术，涉及产业链长、价值创造空间巨大，已经成为各国汽车产业与科技产业跨界、竞争合作的必争之地。

当然这是挑战、是竞争，同样也是机遇。

中美两国作为全球自动驾驶企业数量最多的两个国度，两国之间的自动驾驶暗战，不仅涉及科技实力的比拼，还关系到经济利益的争夺，甚至影响未来格局的发展方向——

谁能率先跑通并建立相关产业链，谁也就有了定义赛道、向其他国家输出技术产品的能力！

如今特朗普和马斯克携手押注自动驾驶这个未来赛道，中国更应该在数据安全、法规完善、基础设施建设以及公众接受度等方面加大投入。

毕竟，站在中美科技竞争的大背景下，这对于任何一方来说，都是一场“输不起的战役”。