造不出汽车的巴西，凭什么打败波音空客，成为世界第三航空强国？

巴西造不出汽车，却能在飞机领域逆袭波音、空客，你敢想吗？一说到巴西，很多人想到的是玉米、大豆、牛肉啥的。其实巴西真正的特产，是飞机。为什么造不出手机，造不出汽车的巴西，却能在航空工业上逆袭波音、空客？3300万人连饭都吃不饱的巴西，是怎么造出飞机的？今天一林想跟大家聊聊，不走寻常路的巴西，是怎么成为全球第三大航空强国的？

很多人不知道，巴西有4000多座机场，全球第二多，数量仅次于美国。可以说，巴西人简直把飞机，当公交车来坐了。这倒不是巴西人喜欢坐飞机，他们也是被逼的。

大家打开地图可以看到，全球最大的亚马逊热带雨林，基本都在巴西境内。除了雨林，还有各种河流、山谷、高原啥的，把巴西的国土，切得是四分五裂。

都说要想富先修路，巴西人也明白这个道理。但巴西的地理环境就摆在这，不管铁路还是公路，修建的成本都太高了。巴西修得路少，就老堵车，搞得大家更讨厌地面交通了。

巴西的圣保罗，就被美国时代周刊评为全球交通最差的城市。2013年5月23日，圣保罗创下了世界堵车记录，堵了344公里，到现在都无人能敌。相当于从南京一路堵到上海了，这稀烂的交通状况，确实谁来也不想坐车。

好在巴西人并不轴，还是很懂变通的。既然地面上走不了，那就飞到天上去，重点发展空运。所以巴西并不是造不出汽车，而是人家一开始压根就没选造车，选的是造飞机。

好巧不巧，在航空领域，巴西祖上真的阔过。很多人都听过，世界上第一个造出飞机的，是美国的莱特兄弟。巴西人就不这么认为，他们觉得美国人的飞机，是靠风吹上去的，不算数。真正的世界航空之父，应该是巴西人杜蒙特，因为他真的是用引擎驱动，把飞机开上天的。

杜蒙特1906年就造出了飞机，那为啥巴西航空业早期还是拼不过空客、波音呢？根源就在于巴西走了不少弯路。在20世纪40年代之前，巴西压根就没管过航空业，产业没人帮，自然成不了气候。

二战时期，巴西政府开了眼界，看到了飞机的厉害，这才开始重点帮扶航空业。1941年，巴西政府成立了航空部，到全世界请来专业航空人才，打造技术体系。1953年，巴西又成立了航空技术中心，着手研发飞机。

20世纪50年代开始，巴西航空业迎来了20年的黄金期。这一期间，像航空科学、信息技术、微电子等技术的基础底座，巴西全都搭建好了。甚至在1965年，巴西打造了一款纯国产的双发19座涡桨原型机。当时的意义，基本跟我们C919国产大飞机问世差不多。

巴西趁热打铁，1969年成立了巴西航空工业公司，直接当亲儿子养。像资金扶持、税收减免等大量的政策倾斜，全安排上。可以说，巴西是用举国之力来喂养巴航。

1973年，巴航造出了一款“先锋”型飞机，卖了500架。其中100多架，是巴西军方下的单，非常够意思了。那巴西航空业就此一飞冲天了吗？还是没有，不仅没雄起，反而差一点暴毙。

为啥呢？因为20世纪80年代开始，巴西的经济逐渐崩溃。政府自身难保了，也就没能力再管航空业了。没了财政资金输血，巴航一度陷入破产边缘，所有的新机型、新技术项目，全部中断。不过耕耘多年，巴西政府也不甘心，想了个办法，就是私有化，让市场资本来拯救巴航。

1994年，巴西政府对巴航进行了私有化改革，把它从国企转变为私企了。巴西政府也很聪明，具体的公司运作，发展决策，都大胆放权，交给资本来打理。但巴西并不是完全放手不管了，而是在股权决策上留了一手。只要有需要，巴西政府还是能拿回巴航的控制权。

以前的巴航，就像个实验室里埋头搞科研的愣头青学霸。技术水平确实不错，但就是离市场太远了，做出来的东西叫好不叫座。有了商业资本的主导，巴航开始暂停研发，先做了全面的市场调研。

巴航发现，当时载客量大，航程远的干线大飞机，都被空客、波音垄断了。这两大巨头，动不动就几十个亿的研发投入，巴航根本没那个实力，所以也打不开市场。

不过巴航运气不错，他们发现了支线航空这个空白市场。啥叫支线航空呢？就是120个座位以下的小型客机，专门跑短距离，中小城市之间“非主流”航线的。当时的波音、空客，压根就瞧不上这块蛋糕，觉得是边角料市场，碰都懒得碰。

就是这么个“边角料”机会，给了巴航一波崛起，咸鱼翻身的机会。别忘了，巴航有着几十年的航空技术积累，大飞机都能整，更别说支线航空的这些小飞机了。

巴航为了一击必中，上个双保险，还独创了了“风险共担”的国际合作模式。巴航把飞机的各个部件，比如机身、发动机、航电系统啥的，分包给不同的供应链企业生产。事要是成了，大家一起喝酒吃肉。没干成也没事，分摊一下损失，大家都还能接受。

说干就干，巴航很快就打出了第一个爆款，载客量50人左右的ERJ系列喷气支线客机，1997年，ERJ客机一推出就卖爆，狂销1200多架。不仅卖到咱中国，也成功打入欧美市场，把空客、波音的大本营都给偷家了。

ERJ飞机有多成功呢？一直到现在，全世界都还有几百架在运营。不过对巴航来说，只打出一个爆款，还不算稳。于是巴航重走了一遍先找市场，再搞研发的路子，发现了支线航空公司想要更大型飞机的需求趋势。

于是，巴航顺应风口，推出120个座位的E-Jet系列，再次卖爆全球。两大爆款在手，巴航彻底奠定全球最大支线客机集团的地位。后知后觉的空客，推出了“空中迷你巴士A318”，波音也搞出了小机型“波音717”，都被巴航斩落马下。

也正是在支线客机市场，巴航打败了波音、空客，奠定了自己的王者之位。

你以为支线小飞机就是巴航的上限了吗？当然不是，这个世界第三大客机企业，还有后手。巴航发现，把小飞机做得豪华、高端一些，不就是富人们喜欢的私人飞机、公务机了吗？

2000年开始，巴航切入公务航空市场。从超轻型到超大型公务机，全世界产线最齐全的企业，就是巴航。到2021年，全球20%的公务机市场，都被巴航牢牢抓在手里了。像我们成龙大哥，就买过巴航的莱格赛650喷气公务机。

大家别总觉得巴西穷，就哪哪都不行。它在航空制造领域，起步早、起点高，技术过硬，市场庞大。中巴合作，不只是局限于大豆、玉米、牛肉等农产品进口。航空工业上的合作共赢，一样有着巨大的想象空间。