C919到底算不算大飞机？看看国家是怎么定的吧

我是爱国的羊，有人说国产C919大飞机不是真正意义上的大飞机，今天咱们就聊聊这个事。

中国商飞C919大型客机，现名为商飞C919，是中国首款按照国际通行适航标准、具有自主知识产权的喷气式中程干线客机。C919大型客机于2007年立项、2017年首飞、2022年获得中国民用航空局颁发的型号合格证，2023年2月交付东航，2023年5月28日全球首架投入商业运营。

自此以后，中国有了真正的民航大飞机产业。C919是中国制造业最高水平的代表，现代制造业皇冠上最璀璨的一颗明珠，称它为最珍贵的国宝级产品一点也不为过。投入运营1年半来，已有11架C919交付东航、国航、南方三大航空公司，开通定期商业航线10条，运送旅客近80万人次。

如此里程碑的巨大跨越，却有很多很多人说C919根本不是大飞机，还自以为是的说：C919明明是中型飞机，是被人吹成大飞机的。这种说法即没有任何依据，也显然是不对的，因为从来也没有任何官方表述过C919是小型或中型飞机。而大型客机、中程干线客机等等却是官方定义C919的关键词。

据有关资料显示，2006年2月9日，国务院将大型飞机确定为未来15年中国需要突破的16个重大科技专项之一。随后，国务院大型飞机重大专项领导小组成立。再到2015年11月2日，历时近10年，中国自主研制的C919大型客机首架机在浦东正式下线。

中程干线大型客机是对C919的准确称呼，简称大飞机也是准确的。C919对标的是美国波音737和欧洲空客A320系列飞机。C919最大起飞重量超70吨，最大航程5500公里，载客量150-199人，多项指标明显优于波音737、空客A320。称大飞机也符合国际通行标准和惯例：即短程支线中型客机150人以下载客量，程干线大型客机载客量150-199人，而跨洲际的长程干线超大型客机200人以上。

官方给的定义一直很明确，从来没有变过。从立项、制造再到商业运营都是将其做为中国首款大飞机来定义的，可我们有些人背着牛头不认帐，不听不看不自信，思想意识还停留在几十年前，总被别人左右，一说中国必定不行、必定弱小、必定落后等等，还自以为自己很清醒，其实已经病入膏肓了，快醒醒吧！

好了，今天就跟大家分享到这里，不对的地方请留言指正。我是爱国的羊，关注我了解更多关于中国制造的有趣故事，再见！