重报观察 | 树立标杆引领行业发展 中国新能源汽车年产量首破千万背后的“重庆力量”

11月14日，随着国内10余家车企的整车下线，中国新能源汽车迎来年产1000万辆的里程碑时刻！

作为国家重要的汽车生产基地，重庆在其中也作出了许多贡献。1至10月，全市新能源汽车生产量达69.1万辆，同比增长108.9%，增速比国内平均水平高出近80个百分点。

相较于产量占比，人们更加关心的是重庆汽车产业的发展质量，以及本地在中国新能源汽车产业中如何发挥示范和引领作用。

“重庆新能源汽车产业‘向上’的主要特征，就是高端化、智能化、网联化、集群化、绿色化。”市经信委相关人士表示，在产品、技术和生态等方面，重庆都探索了明确且可复制的汽车高质量发展路径，并通过树立行业标杆，促进了国内新能源汽车的高水平发展。

重庆给高端汽车产品打了样

日前，长安汽车公布了今年1-10月销量数据，该公司旗下新能源汽车销量超53万辆，同比增长超45%。10月自主新能源销量更是超8.5万辆，创历史新高。

同样位于重庆的赛力斯，今年1-10月新能源汽车累计销量达352724辆，同比增长310.99%。

在许多人过去的印象里，价格8万-15万元的中低端车型，是自主品牌销量的大头。而在上述两家重庆车企火热销量的背后，人们的这一“刻板印象”却被完全颠覆。

以长安为例，该公司旗下阿维塔、深蓝、和启源三大新能源品牌，其中阿维塔各款车型售价覆盖20万-45万元，10月份总销量达到10056辆，同比、环比倍增。深蓝、启源的绝大部分车型价格也上探到20万-30万元，两品牌1-10月份销量近30万辆。可以毫不谦虚地说，长安的新能源板块中，中高端车型已经成为绝对主力。

▲阿维塔12增程版发布。记者 杨骏 摄

再来看赛力斯，该公司旗下问界M5、M7，价格均不低于25万元。问界M9价格下限更是来到45万元以上，上市10个多月累计大定突破17万台，连续多月位列中国市场50万以上豪华车型月度销量第一。

▲赛力斯汽车下线。企业供图

“目前，本地产20万元以上车型占比达到24.3%，较2021年底提升1倍。”市经信委相关人士表示，大量高价值、高产品力的“重庆造”车型持续涌现，在中高端市场占有率不断增加，不但提升了重庆车企的品牌影响，也为国内各大汽车品牌迈向高端打了样。

携手探索新能源与智能化新路径

汽车产品高端化的背后，是先进的技术。

11月20日，一年一度的广州车展正举办得如火如荼，赛力斯展台也是人流如织。在展会上，赛力斯发布了全新一代超级增程系统，该系统基于“赛翼增程架构”与“RoboREX智能控制技术”，实现了智能主动能量管理，综合油耗降低15%，增程器噪音感知减少90%，一升油能发3.6度电，达到行业量产增程器顶尖水平。

赛力斯的另一大“黑科技”——魔方平台同样引发关注。展台工作人员介绍，这是目前业内唯一可以兼容超增、纯电、超混三种新能源动力形式的汽车平台，能充分考虑用户在不同出行场景的需求，展现出在舒适性、车型多样性及尺寸灵活性方面的拓展能力，并支持从B级至D级、轿车至SUV、MPV等多种车型开发。

记者了解到，近年来，赛力斯每年在技术研发上的投入占营业收入12%以上，远超行业平均水平。凭借‌途灵智能底盘‌、‌超级增程平台等技术“杀手锏”，旗下汽车产品倍受市场追捧。‌

苦练内功、技术驱动，长安同样是行家里手。

10月18日，第四届长安汽车科技生态大会举行，长安在业内率先发布了数智化技术的基座——SDA架构，总共分为六层，其中包含天枢大模型、长安智驾、天衡分布式电驱、智慧新蓝鲸动力3.0等，囊括了新能源、智能化等关键技术2200余项，智能化相关专利数量在全国车企中首屈一指。

长安汽车相关负责人表示，早在2001年，该公司就开始研发新能源汽车，进行技术储备。2017年开始，该公司先后推出新能源战略—“香格里拉计划”、智能化“北斗天枢”、全球化“海纳百川”计划，全力向智能低碳出行科技公司转型。接下来还计划投入2500亿元，新增1万人的科技创新团队。

▲长安汽车数智工厂生产线。企业供图

有了技术底气，长安最近在一个月内，连续推出阿维塔12增程版以及长安启源A07、A05、Q05、E07等六款新车，大幅强化了在中高端市场的竞争力。

值得一提的是，在未来技术路径的选择上，长安与赛力斯也是“英雄所见略同”，携手引领行业。

例如，两家公司都在国内率先与华为开展深度技术合作，最先引入华为在自动驾驶、智能座舱方面的先进技术。搭载这些技术的产品市场反响热烈，引发诸多车企纷纷效仿。

此外，两家公司数年前就加强了在增程式新能源汽车上的布局，今年以来增程式车型市场占比猛增，证明了它们对市场的判断十分明智。

市经信委相关人士介绍，重庆把智能网联新能源汽车产业发展放在“33618”现代制造业集群体系建设首位，系统谋划、整体推进，特别是在技术路线上实现了纯电动、插电式、增程式、氢燃料、换电式等全覆盖，助力企业抢占风口。

智能化方面，目前本地产整车主力产品普遍达到L2级以上自动驾驶水平，部分车型具备L3级自动驾驶技术。重庆依托国家相关示范政策打造智驾“高地”，客观上推进了行业的整体进步。

新型整零关系牵引行业向上

在推动新能源汽车规模增长的同时，重庆更注重发展品质跃升，而这不是哪一家企业能够独力办到的。

市经信委相关人士指出，坚持政企协同发力，以创新链协同、产业链集聚，培育汽车产业新生态，这才是重庆乃至中国汽车产业价值链的底层逻辑。

2023年以来，重庆出台专项行动方案和“渝西计划”“渝赛计划”，全面推动智能网联新能源汽车零部件产业集群发展。

一方面，重庆支持长安、赛力斯等整车企业、青山工业电机总成等链主企业开放配套市场，聚焦补链强链做“招商文章”。另一方面，按照整零协同、软硬结合、共建生态的思路，推动汽车零部件产业链条纵向垂直整合、横向聚链成群。

全新的产业链融合模式开始在重庆出现。11月19日，重庆两江新区赛力斯超级工厂，全球首台、全球最大的两板式压铸单元正将一件件铝合金汽车零部件压铸成型。记者看到，压铸厂房车间与一旁的焊接车间完全是“门对门”，两个车间用于零部件运送的悬链都连在一起，实现了部件传递“零成本”。

▲智能压铸单元外观。受访者供图

“这就是一个‘厂中厂’结构。” 赛力斯供应链体系总经理石增表示，在赛力斯修建超级工厂的时候，就根据超级压铸机合作方文灿集团的需要一次性建设了数万平方米的厂房，这样能够最大程度降低库存和物流成本也能够降到最低，同时大幅提升运营效率。

除了文灿，赛力斯与宁德时代、延锋都建立起园区内自成一体的本地化供应体系，实现产供销服全价值链融合。

长安汽车的上下游关系，也进入到更高的生态位。

“以前的汽车开发都是由整车企业先出设计方案，再下订单采购，如果供应商零部件不合要求，就要更改设计。”该公司相关负责人介绍，这样几个来回下来，周期就变长，也会增加成本，根本无法适应如今的市场竞争。

而如今，长安会先从原材料到总成零部件的全产业链进行全面扫描，分析各环节的关键技术、生产工艺和成本，识别核心技术和关键价值点，并与供应商互派技术团队，开展同地、同时的联合研发，各种总成、零部件和原材料也是先作资源整合，再进行集量采购，从而实现了对采购品类的分层管理，并拉近了与“前端”供应商的直接合作。

市经信委相关人士表示，重庆新能源汽车产业链，正从“链条型”线性发展，向“生态型”网状融合进化。新型的整零关系不但正重塑川渝汽车产业，还向各地上下游环节辐射，牵引国内汽车行业共同进步。

来源：新重庆-重庆日报