2014年，越南瞧不起中国基建让日本建桥，结果桥烂尾“跪求”中国

2014年，越南政府雄心勃勃地计划建设一座连接海防市海安、吉海两县的跨海大桥，即新武沥县跨海大桥。

这座大桥全长15公里，若建成，将成为东南亚地区最长的跨海大桥，自然吸引了各国的目光。然而，越南自身并不具备独立完成这一壮举的能力，于是向外国求援成了必然之选。

中国，作为越南的邻国，基建实力在全球范围内都是数一数二的，自然而然地成为了越南的首选合作对象。经过商谈，中国提出了36亿人民币的报价，越南方面对此并无异议，双方很快便签订了合约。

中国工程师随即前往实地考察，开始设计施工方案。尽管这座桥在规模上不及中国的杭州湾大桥，但中国团队依然全力以赴，没有丝毫懈怠。

然而，就在大桥即将动工之际，日本突然横插一脚。他们得知了这一项目，便急于想要从中国手中抢走这块“肥肉”。

为了达成目的，日本向越南开出了极具诱惑力的条件：将投资金额从36亿降至11.8万亿越盾，并愿意提供10万亿的贷款。这意味着越南只需自筹1.8万亿越盾，就能建成这座大桥，而且还款压力也相对较小。

面对这样的条件，越南方面动心了。尽管他们知道日本的基建技术与中国相比存在一定差距，但在巨大的经济利益面前，他们选择了冒险一试。

中国方面在得知这一消息后，虽然也进行了成本核算，但深知在保证质量的前提下，如此低的价格根本无法完成这一工程。因此，中国选择了沉默，将选择权交给了越南。最终，越南宣布中止了与中国的合约，转而选择了日本。

日本在接手工程后，似乎急于向世界展示其基建实力，因此不遗余力地推进项目进度。然而，仅仅过了三年，大桥就快要完工时，却暴露出了严重的问题。越南方面在验收过程中发现，大桥的桥面平整度差、接缝大，甚至桥头都出现了下沉。这样的工程质量显然无法让人满意，更无法保障大桥的安全性。

面对越南的质疑，日本方面却开始推卸责任，声称自己建造的桥没有问题。然而，事实胜于雄辩，大桥的质量问题摆在眼前，无法否认。更令人愤怒的是，日本工作人员在大桥尚未竣工的情况下就开始撤离，对后续问题置之不理。

越南政府陷入了困境。这座大桥是全国人民关注的焦点，如果无法按时通车或者出现安全问题，将严重损害政府的形象。无奈之下，他们只能求助于中国。中国方面在得知情况后，虽然对越南之前的决定感到失望，但出于人道主义和邻国情谊，还是决定伸出援手。

中国专家团队迅速抵达现场进行考察。经过全面勘测，他们发现大桥存在的问题远比表面看起来严重。如果想要在保证质量的前提下修复这座桥，几乎是不可能的。唯一可行的方案就是炸毁重建，但这对于越南来说显然是不现实的。

因此，中国专家提出了一个折中的方案：在尽可能排除安全隐患的前提下，对大桥进行修复，使其勉强能够通车。

越南方面对此表示接受。他们深知这是目前最好的解决方案，于是与中国团队展开了紧密的合作。经过中国工程师的精心修复，大桥终于勉强达到了通车的标准。

然而，中国专家也提醒越南方面，由于大桥本身存在的问题，必须严格控制通行车辆，否则仍有倒塌的风险。

大桥通车后，越南方面为了尽快收回成本，却忽视了这一重要提醒。他们放宽了对通行车辆的限制，导致大桥面临着巨大的安全压力。虽然目前还没有大桥倒塌的官方消息，但这一隐患却始终存在，让人不禁为越南方面的短视感到担忧。

回顾整个事件，我们可以看到越南在基建选择上的轻率与盲目。他们轻视了中国的基建实力，盲目追求经济利益，最终导致了这一尴尬的局面。而中国的表现则展现出了大国风范和责任感。

我们不仅在技术上具备领先优势，更在关键时刻伸出了援手，帮助邻国解决了难题。这一事件也再次证明了中国在基建领域的领先地位和“基建狂魔”的称号并非浪得虚名。