大众汽车：更聪明的燃油车不死

作者 ｜ 王飞
邮箱 ｜ wf@pingwest.com

燃油车不死。

相信在这个智能电动车替代燃油车的趋势下，敢喊出这样刺激的，或清醒的口号的人并不多。这是在2024广州车展上，我们和大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠对话时，他再一次提到的观点。

只不过，对于燃油车的站位需要重新定位——

今年10月，电动汽车的销量占比超过五成的消息皆大欢喜，但是另外一个数据被忽视，数据显示燃油车的销量也出现了反弹。

如果这个数据叠加上公安部截止到今年6月底发布的最新统计：全国机动车保有量达4.4亿辆，其中汽车3.45亿辆，新能源汽车2472万辆来看，燃油车作为如今的主力市场，其实还有着更进一步的优化空间。

人们喜欢把目光聚焦到那些新鲜的事物上，但对于一个已经多年屹立在行业顶端的“老炮儿”来说，守旧推新才是主旋律。

尤其是今年以来，增混车型大放异彩，在过去几个月的环比和同比增幅都有显著提升的情况下，人们也渐渐认识到，在大力发展新能源汽车和传统能源汽车厂发展合力时，内燃机技术其实并不等于过时技术——

内燃机技术仍然有着作为关键核心技术去发展应用的空间。同时像增程式、混合动力这种由内燃机和电动机组成的全新动力总成形式，也会在市场上长期存在。这已经成为一种新共识。

只不过，燃油车也需要变得更“智慧”一点。

在2024广州车展上，大众汽车以“最聪明的燃油车”为主题，两家合资企业带来了全新探岳L和帕萨特Pro两款标杆产品。随着持续推进“在中国，为中国”战略，这两款产品带来更针对中国消费者打造的配置和功能，比如和高通、华为和科大讯飞合作的智能座舱，同时搭载采用大疆车载底层技术的高阶智能辅助驾驶功能。大众汽车正在为中国市场的客户打造更多专属智能科技功能。

对于帕萨特Pro这种“最聪明的燃油车”的概念，孟侠认为，智能网联功能同样适用于燃油车。虽然两者的电子电气架构确实区别不小，电动车的设计从根本上融合了电子电气架构与软件，能够通过OTA快速更新，而燃油车在这方面有待提升。“我们仍会从硬件和软件功能上入手，对燃油车进行智能化升级。”

在这些经典的，给人靠谱印象的产品上做加法——在孟侠看来，这是一种大众风格的稳扎稳打。可以在2024年到2026年之间的这个时间段，迅速且高效地为消费者提供他们需要的产品，从而维持竞争力。

大众汽车认为，2024年到2026年是一个市场的过渡阶段，“虽然燃油车整体市场在下滑，但保有量仍然很大，燃油车智能化对于消费者来说非常重要。”同时，大众汽车要加大技术投资，加快速度，提升竞争力，推出更本土化的产品——直到2026年大众汽车在中国的产品和技术大年来临。

一定程度上，中国本土车企在市场上卷科技、卷智能和卷价格，这已经影响到了包括大众在内的很多合资公司在华的销售，中国市场甚至有一种本土替代合资的趋势。

孟侠先是承认了“现在的竞争局面和2023年之前相比大有不同”，而且“中国品牌在本土市场的主导地位越发突显。”

但数据在那里，市场也在那里。

“我们不会简单地将市场竞争划分为本土品牌和海外品牌的竞争。”孟侠说。

“大众汽车会根据市场趋势调整对于燃油车的投资，平衡核心燃油车型与其他车型。同时，也会在混动领域投入更多精力，推出增程技术产品。”

一系列的动作符合着大众汽车过去稳健和平稳的印象。按照这样的推演，到2030年，“大众汽车在中国将会继续保持国际品牌的首位。”

大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠（Stefan Mecha）

以下是和大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠（Stefan Mecha）的交流速记，对话经过不修改原意的编辑：

提问：油车市场整体在下滑，纯电和插混的渗透率在提升，但纯电车型目前上涨动力乏力，增混市场表现不错，您怎么看现在的市场趋势？

孟侠：燃油车智能化对于消费者来说非常重要。可能消费者对于纯电车型的智能化需求更大，但我们不能忽视消费者对于燃油车智能化的需求，因此需要平衡两者。无论怎样，智能网联是不同用户的共同需求，为用户创造价值始终是明确的方向。目前，大众汽车的产品，尤其是燃油车型，正在向智能网联汽车转型，如果电动车消费者的购车优先考量因素是智能化，燃油车消费者也会有这方面的要求。

对于纯电车型销量下降，即使增速放缓，从绝对数量来看电动车还是在增长，未来也还会增长，而且每年的增速依然保持在较高水平。我们预计，未来新能源市场中纯电占比40%，插混40%，油车20%，插混在未来几年中会成为市场佼佼者。中国的新能源发展马力全开，占到整体市场约40%，到2030年有望达到70%，而其它市场则落后很多。这也说明，我们必须高度关注包括纯电车型在内的新能源市场。

另外一点毋庸置疑，我们会为用户打造他们需要的产品。增程车盈利表现不错，电池与发动机的配合可以满足消费者的出行需要。未来，我们也会推出增程车型。

提问：大众汽车会考虑像蔚来一样的换电技术吗？

孟侠：我们也正在评估这一理念。如何把现在市场上不同的换电系统和体系整合起来，实行一个统一的标准，是问题的关键。我们了解到，很多消费者认为这个方式非常好，实实在在地为他们创造价值。燃油车能在任何加油站加油，我们希望能够在换电系统上也达到这样的标准。目前，我们还在严谨的评估中。

提问：过去很多年，大众汽车在中国都处于领先地位，大家都非常喜欢和认可，但有一些声音认为，电动时代，大众汽车的反应慢了？

孟侠：大众汽车1984年就来到了中国市场。彼时，中国的汽车工业还不发达，现在则是井喷式的增长。目前的中国燃油车市场依然有发展的空间，插混和增程则有着巨大的潜力。正如德法日韩等市场一样，本土企业最终会处于主导地位。

然而，大众汽车依然会是中国市场中不可或缺的参与者，我们希望到2030年在中国继续保持在国际品牌的首位，市场份额达到10%左右。届时，中国市场规模如果达到3000万辆，10%则是很不错的成绩。

为了达成这样的目标，我们还有很多工作要做。我们必须深刻洞察中国市场的需求进行产品研发，构建覆盖各种动力类型的出色车型阵容。大众汽车在全球范围内进行战略性投资，中国是大众汽车投资的重中之重。中国是最有活力的市场，也是我们最大的单一市场。中国市场仍有着巨大的潜力。2026年将是我们非常重要的一个产品和技术大年，我们将在2026年强势发力，进一步巩固自身的市场地位。届时，我们会推出多款重磅产品，我们对未来非常有信心。

提问：有些中国厂商一年甚至更新三代车型。怎么看这种超快的更新速度，是否和大众汽车这么多年来坚守的严谨的开发流程和周期有矛盾？

孟侠：我们意识到，一定要缩短新车开发和技术研发周期。大众汽车可以做得更快，因为我们有着丰富的经验，不需要从头开始，从技术方面加速会更简单。产品的成功源自很多方面，车海战术会降低用户忠诚度，会让用户对车型产生混淆。中国消费者十分重视车辆保有价值，频繁上新则意味着车辆的快速贬值。

而且，作为我们最重要的市场，中国的技术研发、产品开发经验对于大众汽车在全球的研发和业务模式都有着至关重要的作用。

提问：中国本土车企在市场上卷科技、卷智能、卷价格，这已经影响到了合资公司的销售，中国市场甚至有一种本土替代合资的趋势。请问大众汽车怎么看待这种情况，将如何应对？

孟侠：现在的竞争局面和2023年之前相比大有不同，中国品牌在本土市场的主导地位越发突显。我们也相信，在诸多品牌中，大众汽车有着非常大的机会。我们需要稳扎稳打，迅速且高效地为消费者提供他们需要的产品，从而维持我们的竞争力。

当然，我们也不会简单地将市场竞争划分为本土品牌和海外品牌的竞争。但无论如何，我们一定要加快速度，提升竞争力，为用户提供更多的价值。