全国陷“关停潮"！一年亏损上千万，艰难求生的客运站，会消失吗

前段时间，随着运行40年的湖北傅家坡客运站正式关停之后，关于“客运站是否会消失”话题的讨论日益激烈。

在高铁、网约车、私家车遍布的时代，从前人流如织的客运站，似乎在一夜之间没落了。

去年，武汉最大的客运站“汉口北客运中心”终止运营；

今年，规划每天发送2.1万旅客的河南周口综合客运总站，也因客源不足宣告关停。

无独有偶，广州、海南、成都等多地的客运中心，近年来也都黯然离场。

当年扛着大包小包，在客运站买票后奔向天南海北的人，还记得那些年客运站热闹红火的情景吗？

未来的中国，还会有客运站的影子吗？

2021年8月，深圳沙井汽车站宣告停业。

上世纪90年代中期，沙井汽车站开始兴起。

在高速公路尚未完全普及的年代，沙井汽车站就开通了从深圳到广州的班车，当时大家只要站在土路旁边招一招手，汽车就会立马停下拉客。

作为宝安区客流量最大的汽车站之一，沙井汽车站开通了遍及两广、两湖、四川、贵州、河南等十多个省市上百条线路，日输送旅客可达10000人次。

在沙井汽车站站长刘恒的记忆里，巅峰时期的沙井汽车站就像一个永动机，把该走的人送出去，把想来的人迎进来。

背着行囊的学子们从深圳走出去，提着大包小包的打工人来深圳闯世界，沙井汽车站承载的不仅是来来往往的游客，更承载着一代人的青春和梦想。

可是在20多年后的今天，曾经被客车送往天南海北的人们，似乎不太需要它了。

2006年，刚毕业的杨涛来到了沙井汽车站做保安，单位管吃管住，他在这里一干就是15年。

在电子厂上了十几年班的王彪，十几年前闯深圳时的第一站，也是沙井汽车站。

在王彪和杨涛的记忆中，那是一个属于客运站的黄金时代，络绎不绝的人群给客运站带来了巨大的利润，也带动了周边的很多产业。

每逢节假日，汽车站内总是挤满了人，环境一般的小旅店也会一房难求。

如果赶上了春运，整个汽车站就成了“广州不夜城”，卖饰品的、摆地摊货的、忙着炒粉的小商贩们能闹腾到半夜一两点，然后心满意足地数着钱回家睡觉。

对于还有加班费挣的杨涛来说，春运期间他都是自愿加班的，人多的时候忙得连上厕所的时间都挤不出来。

然而，与沙井汽车站有着深厚感情的杨涛们，最终也只能把沙井汽车站曾经的辉煌，当成一场盛大的烟花秀，繁华过后，即是落寞。

与沙井汽车站有着同样遭遇的，还有运营长达35载的“番禺市桥汽车站”。

土生土长的老番禺人表示，在上世纪80、90年代，番禺人不管去哪里都要来市桥汽车站坐车，市桥汽车站每天都是人声鼎沸。

那时候的客车架子大得很，想买票得提前半个小时去排队，要不然票就卖光了。

据统计，从2004年起截至2021年5月12日止，番禺市桥汽车站累计发送428.89万班次，发送旅客4015.76万人次。

可在2021年6月1日，市桥汽车站完成了它的使命，退出了客运汽车的舞台。

对此，官方给出的原因是：

客源太少导致收支不平衡，只能走上缩减规模、裁员降薪、宣告停业的死路。

但说到底，客运站的消失与中国的高速发展进程脱不开关系。

大家近年来应该都发现了一种现象，即使在五一、国庆这样的出行高峰期，高速上的客车也很少了。

目前客车最有存在感的时刻是春节期间，那些实在抢不到高铁票的人，才会选择坐客车回家。

自京津冀铁路其开通以来，北京至天津的汽车客运量锐减到原来的30％；

沪昆高铁全线通车后，长沙至怀化的大巴上座率，也下降到原来的30%到40%。

高铁具有速度快、舒适性强等特点，既能节省乘客的出行时间，同时还保证了舒适性，这是速度慢、座位硬邦邦的客车不能相比的。

现实是很残酷的，只要高铁开到哪里，周边的客运汽车站就要面临无路可走的困境。

比如，经营福厦线的汽车客运公司在福厦高铁开通后，已计划出售部分大巴车辆。

网约车和私家车更是不会放过客运汽车。

前者可以租车、拼车，还有各种优惠补贴，而且只要在网上购票就可以了，不用再眼巴巴地排队买票了。

后者近年价格更是亲民，一台普通配置的汽车，仅需10万左右就可以到手，中国目前的汽车保有量一直处于上升趋势。

更何况，随着节假日高速免费政策的退出，大家都更愿意乘坐私家车，一来是想去哪自己可以说了算，二来高速费也不用算在自己头上。

此外，民航也是一个“隐藏的凶手”。

民航在长途出行时速度优势明显，随着航线不断增多和机票价格的多元化，会对客运汽车站的长途线路造成冲击。

高铁、网约车、私家车的出现，让很多个体经营的短途大巴入不敷出，只能默默倒闭，而实力较强的客运汽车公司，一打三也是有心无力。

为了应对竞争，很多客运企业都在压缩利润空间，使得运营效益大幅下滑。

曾经客运站的“卧龙凤雏”富临运业和宇通客车，在不到五年的时间里利润严重缩水，股价也一路暴跌至谷底。

没办法，中国近40年来的发展速度太快了，速度惊人的高铁早已将客车甩在了身后，网约车和私家车更要压他一头。

犹记2008年春运期间，南方大范围降雪导致长途客车停运，归心似箭的旅客挤满了候车室，在中国春运史上留下了难忘又沉重的一笔。

但是到了今天，城市的很多客运站候车室里，只能听得到几个客人零星的说话声，以往服务态度热情的工作人员也冷若冰霜。

或许，乘务员前脚刚把你送上汽车，后脚这座汽车站就会宣告停业，成为历史。

那么，中国的客运站，会在未来逐渐消失吗？

大多数人都认为是否定的，至少就目前来看，客运站只是不太被大城市所需要，在交通欠发达地区，它是不可或缺的。

有人认为现在私家车四通八达，即使在农村也是很多人家都有车，不需要再乘坐客车了。

这个说法有可取之处，但也不全对。

私家车的优势，在于出行时间和路线可以自主安排。

农村地区客车覆盖不到的田间地头，有私家车就可以直接前往目的地，且不需要考虑客运汽车的班次时间和线路限制。

但对于不会开车的农村居民来说，客车仍然是经济实惠的选择。

客运汽车不需要自己承担车辆的保养、维修和油费，对于经济条件一般的农村居民比较友好。

在一些极为偏远的山区，私家车尚未普及，农村客运汽车是当地人民不可或缺的交通工具，日常赶集、就医、走亲访友都要靠客运汽车来实现。

目前，大城市的很多客运站都在转型，且花样繁多。

青岛汽车东站的“e站成铭”主题车站，设有餐厅、文创产品售卖等；

贵阳金阳客车站在大学城、高铁站等设立了12个服务点，力图构建多点串联的客运站点服务网络。

还有客运站为了吸引顾客，推出“车票+门票”“车票+酒店”等套餐产品，将乘客与客运车站深度绑定。

但不管他们城里人玩得多花，客运汽车在农村的地位，目前还是相对稳定的。

客运汽车辉煌时期有一个很经典的现象，那就是客运站店大欺客，将乘客“卖猪仔”。

当时，运营者收了乘客的钱，承诺将乘客送到指定目的地，但在中途会以各种理由将乘客“转卖”给其他客车，这种行为被形象地称为“卖猪仔”。

当年很多客运站的宗旨是“爱坐不坐”，但是在今天，他们的宗旨却是“爱你，坐不坐？”

当然，这种无良的客运汽车是存在的，但我们相信大多数客运汽车都是好的，他们只不过在时代的洪流中，迷失了方向而已。

就算城市不再需要它们了，但乡村不能没有它们。只要客车回头望去，总会看见有人站在土路上向司机招手。

参考资料：

澎湃新闻:《十字路口的客运站｜40年武汉傅家坡客运站关停，老牌车站何去何从》

中国航班：《那些消失的汽车客运站，见证城市的发展与变迁》

中国汽车报：《客运站，真的要消失了吗？》

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作者：TWYMG

编辑：一乙木