支持内燃机技术进步是否等同于支持油车？别高兴得太早！

近日，在中国汽车工程学会年会上，工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚提出一则信息：

要在大力发展新能源汽车的同时，同步推动内燃机技术发展，激发传统能源汽车和内燃机厂发展合力。

此话一出，大家欢欣鼓舞，觉得燃油车又要火了，新能源车可能会“按下暂停键”…

然而，真是如此吗？很多人可能高兴得太早了！

为什么这么说呢？

这是一个常识性的问题，我相信大家不可能不会知道。

说白了，真要支持燃油车，那直接说“推动燃油车的发展”就好了。

根本没必要绕个圈子，用“内燃机技术”这么小众的词汇…

定位在“内燃机技术上”，其实背后有更深的逻辑！

更大的价值，或许在支持混合动力、增程式动力等多种形式的发展。

甚至在一些特殊工况下，内燃机还可以用于氢燃料和其他新型燃料的动力转化…

所以，“支持内燃机技术进步”，更多是为了多元能源车铺路，而不是为纯油车发展。

此外，从政策制定者的角度来看，支持内燃机技术的进步，更像是一种“技术备份”策略。

在全球新能源汽车发展迅速的当下，纯电动路线依然面临一些难题，比如充电基础设施不够完善、长途续航焦虑等。

在这种背景下，推动内燃机技术的进步，可以保证在新能源车发展遇到瓶颈时，增程/混动提供足够的支撑，帮助汽车行业稳步前进。

这并不是在“按下暂停键”，而是在为未来多一种可能性做好准备。

所以，大家欢欣鼓舞的“燃油车要复苏”的判断，可能更多是一厢情愿！

说白了，现在的事实已经证明了，增程/插混技术远比传统燃油车优越。

且这种优越性，已经不是强一点半点了！

譬如同样是烧油，插混技术可以将油耗降到每百公里仅3升左右。

这样的表现是，传统燃油车根本无法比拟的…

更何况，这种车型还能用电，这在城市通勤中，更是大大降低了对燃油的依赖。

增程汽车也是同样的道理。

由于电池更大，它甚至可以在短途时纯电行驶，几乎实现“零油耗”；

而在长途行驶时，则通过增程器提供稳定的续航。

相比之下，燃油车不仅油耗高，使用成本也逐渐成为消费者的负担。

所以，支持内燃机技术的进步，对燃油车的影响其实很小。

最终带来的结果可能是：

更多混动、增程车型的普及——而传统燃油车则逐渐失去市场。

因为消费者会发现，同样的价格或者稍高一点的投入，插混或增程车能带来更低的使用成本和更好的驾驶体验。

这种体验差距，正是传统燃油车走向衰退的加速器。

因此，越是推动内燃机技术的发展，越是加速了传统燃油车的边缘化进程。

简单点说就是，以前没有发动机电子功率控制系统（EPC）和电子控制单元（ECU）时，纯油车的油耗分分钟到百公里20个，根本降不下来。

现在有了这些电子系统，电力输出后，才能做到精准控制喷油，让内燃机维持在相对高效的运作状态。

但即便如此，这种小范围的电力优化，已经到底了，基本没有空间了。

真正能继续大幅度提升油耗表现的，只有混合动力模式了。

因为混动技术之所以更高效，是因为它能够在燃油车的弱势场景下（例如起步、红绿灯等待等低速工况），利用电力进行介入；

而在高速巡航时则切换为纯油驱动，从而让内燃机始终保持在最佳功率区间运行，达到节油的目的。

至于传统的纯油车，内燃机的热效率就在那里，无论怎么努力都很难突破这个物理极限。

说到底，纯油车的时代已经见顶，继续挣扎也无济于事。

唯有转向混合动力或者其他多元能源形式，才是内燃机技术真正的出路。

这是我们不愿承认，也无法回避的事实。

当然，说了这么多，很多人依旧不认可，会举出一堆例子。

但这些观点并没什么用！

因为就像智能手机替代功能机一样：

你“结实耐用，待机时间长”诚然很牛——但其他短板太短，一样难敌时代的洪流。