华山论剑｜ 发布“1113战略”，广汽本田加速转型电动化

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今年广州车展，给你印象最深的是什么？可能，每个人都会有不同的答案，但于我而言，合资全面发起“反攻”是最大的感触。

一方面，从地理位置上，广州本身就是日系车的大本营，也是日系车销量最大的单一市场。另一方面，从时间维度上，蛰伏三年，合资针对中国市场开发的全新电动化产品也该到交卷了。

在本届广州车展上，包括广汽本田烨P7、东风日产N7等诸多合资车企根据中国市场开发的新能源车型，都占领各自展台的C位。这些车型都有一个共同特点，那就是无一例外采用中国本土的智能化供应商，牵手博世、松下等全球优质供应商以及华为、宁德时代、科大讯飞等中国头部供应商，目的就是做一款更符合中国消费者需求的电动化产品。

但广汽本田的变革，绝不仅仅只是推出一款更适合中国消费者的电动化产品。早在今年年中，广汽本田就发布了“蕴新智远”计划，希望以长期价值赋能企业全领域极限变革，驱动企业战略转型升级，通过对内深挖效能、提质增效，对外灵活响应市场需求，为用户持续提供更丰富的智能电动化产品，最终打造一个“更智能、更绿色、更高效”的广汽本田。

在这一计划之下，广汽本田在2024广州车展带来了加速电动化事业转型的“1113”战略布局——1个全新的电动品牌、1个全新的电动车工厂、1个纯电现地开发模式、3款以上的全新电动车。

其中，“1个全新的电动品牌”是指烨P品牌，以及全新一代智能高效纯电专属平台（W架构）；“1个全新的电动车工厂”将于今年12月正式投产。它集合了30多项全球领先、近60项本田全球首次应用的技术工艺，结合国内最新数字化和智能化技术和设备，为用户造最放心的电动车；“1个纯电现地开发模式”是指2025年广汽本田将推出现地开发的纯电车型，它在充分运用中国智能及新能源技术的同时，满足本田全球研发的严苛要求；“3款以上的全新电动车”指广汽本田将基于W架构，在3年内推出3款以上纯电车型，涵盖中高级轿车和大型SUV。

由此不难看出，广汽本田扎根中国市场的决心，以及全面进行电动化转型、向“新”而立的行动力。

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全新一代纯电平台—W架构

打造更适合中国的电动车

广州车展媒体日发布会的现场，广汽本田汽车有限公司副总经理兼广汽本田汽车销售有限公司副总经理袁小华直言：“深耕中国汽车市场26年，广汽本田为超过1000万名用户带来了可靠的安全感、人车一体的驾驶感。如今，进入电动化转型深水区，广汽本田已经做好了准备。”

笃定的语气，向外界传达着广汽本田对电动化转型的态度和决心。

在现场，他还化身产品讲解员，对于广汽本田全新一代高效智能纯电专属平台W架构、以及全新纯电车型烨P7的开发理念进行了一番由浅入深、鞭辟入里的阐述。

中国消费者需要什么样的产品？

在袁小华看来，目前市面上不缺高技术含量的电动汽车，但是缺少一款有驾趣、能与驾驶者产生充分互动的产品。为此，广汽本田针对烨P系列提出了“电动新驾趣”的主张，即在延续驾控的基础上，提供“安全、智能、呵护、品质”四大价值，全方位解决目前纯电用车的痛点，让纯电也能真正实现“好开、好用”和“开不坏”。

而W架构，正是广汽本田为该系列产品特别开发，最鲜明的特点，就是最大程度保留本田的驾控乐趣。

官方对W架构给出的定义是“迄今为止本田全球最具操控稳定性的纯电架构”。据介绍，W架构整合了本田七十多年的运动调校经验，具备高刚性、低重心、轻量化等优势，提供驾控最优的50:50前后配重，同时兼顾后驱/四驱的驱动形式。

以W架构首款车型烨P7为例，新车提供了单电机后驱和双电机四驱两种驱动形式，搭载宁德时代的高性能大容量电池，双电机版本前后分别搭载了150kw和200kw的电机，最终峰值扭矩最高745N·m，80至120公里加速仅需3秒，零百加速仅需不到4.6秒。

在操控方面，为了提升操控体验，降低瞬间提速带来了眩晕感，烨P7还采用了前双叉臂+后5连杆独立悬挂，并且增加了横向超级稳定杆和ADS自适应减震系统，无论在公路、还是山路，都能给人车一体，驾趣合一的畅快感受。

广汽本田强调，要让用户在每一个转弯、每一次加速中，都感受到自由掌控的力量。

我想，这也正是千万广本粉丝期待中，本田车该有的样子，无论是燃油车还是电动车。

当然，广汽本田也深知，为中国消费者打造的车，只强调驾控是不够的。

于是，他们找来了博世、松下、华为、宁德时代、科大讯飞等优质头部供应商，为W架构赋能。

最终，在烨P7的车身上，我们看到了由松下提供的电子外后视镜，5档位亮度可调节的超大天幕玻璃、全系前后排座椅标配的通风加热功能、前排双头枕BOSE音响......

值得注意的是，这些只是看得见的地方，在看不见的地方，烨P7也投入了不少成本。

比如车身，据说烨P7车身高强度钢占比高达68%，其中热成型钢占比25%，扭转刚性达超4万N·m/度，不久前荣获了2024年CCB中国十佳车身。

比如智能化，烨P7不仅将兼容华为HiCar、苹果CarPlay、百度CarLife三车机互联，其搭载的Honda SENSING 360+高阶智驾及Honda CONNECT 4.0智导互联也将会是本田最先进的版本。

无论是全新开发的W架构，还是与顶级供应商的合作，这些都意味着广汽本田对中国市场、对电动化转型的重视，而烨P7作为W架构推出的首款车型，对于广汽本田更是意义非凡。

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未来三年三款以上纯电新车

广汽本田全力推进电动化转型

“说实话，目前确实是很艰难的。”对于广汽本田当前的危机，广汽本田汽车有限公司总经理兼广汽本田汽车销售有限公司总经理森山克英并没有回避。

他直言：“广汽本田现在面临的两个艰难点：第一，燃油车市场已经缩小到了50%。市场规模缩小了，但品牌还有这么多，意味着市场竞争更加激烈。第二，在新能源市场下，我们的产品线可能还没有丰富起来，这是我们存在一些不足之处的地方。我们希望烨P7的上市成为我们的机会，未来在电动车市场取得一席之地。”

比起那些只会埋怨自己怀才不遇的企业，广汽本田这种坦然面对现实，积极应对挑战的态度，无疑更让人信服，也更值得探究。

事实上，为了加速推进电动化转型，广汽本田筹谋良久。

以烨P7为例，广汽本田在出厂前就已经针对它完成了长达36个月的完整闭环测试流程，除在实验室模拟实验外，实地测试里程也超过100万公里。

其中，为了最大程度保证电池的安全性，广汽本田对它做了专项测试，最终结果是车辆碰撞气囊弹开后的电池断电时间仅需1秒，是国家标准60倍以上。

广汽本田认为，出厂的产品必须要对用户的安全负责，一定要完整地跑完从开发到试验的整个闭环流程。

除此之外，广汽本田还专门打造了一个全新的电动车工厂。

广汽本田汽车有限公司执行副总经理兼广汽本田汽车销售有限公司执行副总经理李进介绍称：“全新电动车工厂是从无到有建设的全新工厂。是目前本田全球最先进的电动车工厂，专门生产纯电车型。预计在下个月正式投产。”

至于这座工厂有多先进，可以用一句数据来强调，它拥有30项全球领先、50多项国内领先，以及接近60项本田首次在全球使用的技术和工艺。同时，该工厂还会通过数字化、智能化的赋能，进一步确保生产品质，满足用户的需求。

除了先进的制造技术，该工厂也将贯彻广汽本田发布的“蕴新智远”计划，致力于打造更智能、更绿色、更高效的生产过程。

据了解，全新电动车工厂不仅能够实现废气的100%回收治理；四大车间工艺使用的设备也是100%的高效能设备，并将100%采用清洁电力。

从产品端到制造端的全链路绿色化，不同于一些企业盲目推新车抢占新能源汽车市场，广汽本田才是真正从长期主义的角度，身体力行地推进落实可持续的新能源发展。

这也正符合袁小华所说：“我们定义的长期主义是长期服务、长期品质、长期安全，更重要的是企业要长期存在。”

如今，W架构已经完善、烨P品牌顺利推出，全新工厂也将落成，可以说一切都在加速中。在1113战略布局下，广汽本田也将大步迈向电动时代，在广汽本田的计划里，未来3年将推3款以上新车。

万事俱备，只欠东风。明年上半年烨P7正式上市后，广汽本田将真正向新能源市场发力。

结语

过去这一年来，很多人都说合资不行了，唱衰“日系合资”也是成为很多键盘侠博取流量的手段，但我们看到广汽本田还是在不断进取的。

此次广州车展，广汽本田不仅发布了烨P品牌、烨P7以及即将落成的全新电动车工厂，还带来了广汽本田旗下全系燃油和混动阵营。

李进表示：“虽然广汽本田今天发布的是新能源，但我们对于燃油车也有很明确的战略和规划。”

接下来，广汽本田一些经典车型也会迎来相应的焕新计划，未来其产品结构有燃油、混动、插混和纯电。

从未来的产品布局可以看出，广汽本田不仅将延续自身在燃油市场的优势，也将补足自身在电动化和智能化领域的不足，最大程度满足当前中国消费者的用车需求。

当然，面对竞争越发猛烈的新能源汽车市场，相信在1113战略的紧密布局下，广汽本田也能够交出一份满意的答卷。