德国7亿天价卖给我们的设备，我们现在用三分之一的价格卖给别人

1997年，我国花7亿元的天价从德国购买两台盾构机用于秦岭隧道的开凿。这么高的价钱买来了机器却买不来优质的售后服务。六点下班，六点十分机器坏了，德国的技术人员都不来修了，一定要等第二天早上九点上班。三班倒的工程进度只得停下，等那个一班制的德国技术人员。

25年前，西康铁路要经过秦岭，必须在秦岭开一条隧道出来。如果用我们传统的爆破方式，至少需要5年的时间，而且由于秦岭内部土层结构复杂，爆破方式危险系数也很高。

当时，在国际上已经开发研究出成熟的硬岩盾构机。作为隧道施工装备，盾构机具有掘进速度快、有利于环保、综合效益高等优点，可实现传统钻爆法难以实现的复杂地理地貌深埋长隧洞的施工。

传统的打眼放炮的钻爆法每月开挖距离在100米左右，而盾构机每月最快可以掘进1000米。而且打眼放炮的施工方法原始又有极大的危险性，采用盾构机施工则更安全更高效。

“工欲善其事,必先利其器”，有了盾构机的相助，秦岭隧道的开凿有如神助。不过秦岭的地貌复杂，盾构机有时候会“水土不服”的出现一些毛病。这种时候，我们就得请德国的技术员来检测修理。

当时整个国际的盾构机市场都被德国与日本垄断。德国的技术人员从德启程开始算时薪，到了秦岭，他只有上午九点到下午六点才工作，其他的时间段，就算机器停了，中国工人急得嘴冒烟，也不关他的事情。一个管片坏了，几万块成本的东西，德国开口要300万。

而且，德国技术人员在检查维修时，还要拉上警戒线，严重声明禁止中国人观看。

这一切都源于我们技术的落后，你要用人家的东西，就只能任对方狮子大开口。

随着我国现代化建设进程的加快，对盾构机的需求越来越大，截至2006年，我国从国外进口了共130多台盾构机，花费金额上百亿，却还要处处受制于人。

在这种大规模建设当中，不仅仅是盾构机，还有一些其他的机械设备也都依赖进口。比如大吨位的起吊机等。巨大的市场需求，让盾构机等大型机械设备生产自主化变得迫切起来。

天行健，君子以自强不息。

2002年，国家科技部将破解盾构机技术纳入“863”计划，我国开始向大型机械设备的国际市场走去。

通过4年的研究开发，2006年冬天，中国制造的第一台盾构机“先行2号”在上海上线；紧接着在2008年，中国首台自主研发制造的复合式盾构机“中国中铁1号”在河南新乡下线。

2009年2月6日，“中铁1号”从天津地铁3号线营口道站成功始发，于6月12日到达和平站，成功进行了1009.8米长度的工业性试验。

途中顺利穿越了张学良故居、“瓷房子”、范竹斋旧居、天津电报总局、渤海大楼等历史风貌建筑，很好地解决了复杂环境采用盾构法修建地铁的主要技术难题，确保该地铁工程取得了良好的效果。

中国有世界上种类最多的地形，这对盾构机的开发与研究有着很大的帮助，我们的盾构机经过不断的改造与创新，性能越来越完善，渐渐赶上了曾经处于垄断地位的德国与日本。

我们的盾构机性能可靠，价格优惠，服务快捷，形成了不可比拟的全面优势。超高的性价比让中国制造的盾构机在国际市场上迅速占领了一席之地。

随着中国“一代一路”政策的推进，中国的构盾机迎来了又一个发展高峰期，远销三十多个国家，全球市场占有率已经超过了60%。不管是从性能还是价格还是售后服务，都获得了各国客户的好评。

国有重器，方能立于天地。