成达万高铁建设迎新 大桥主墩封顶 创“世界之最”

▲成达万高铁南充嘉陵江特大桥主墩实现封顶

记者从成达万高铁公司获悉，11月25日11时许，随着最后一车混凝土经天泵泵送入模，成都至达州至万州高速铁路（以下简称：成达万高铁）南充嘉陵江特大桥8号主墩顺利封顶，标志着成达万高铁嘉陵江特大桥两个主墩索塔均施工完成，为桥梁上部结构施工奠定了坚实基础。

成达万高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分。线路西起四川省成都市天府站，途经四川省资阳市、遂宁市、南充市、达州市及重庆市开州区、万州区，接入既有郑渝高铁万州北站。正线全长477公里，设计时速350公里，其中新建线路419.8公里，接入既有成自高铁资阳西站。南充嘉陵江特大桥位于四川省南充市顺庆区搬罾街道和高坪区龙门街道之间，横跨嘉陵江，是全线控制性工程之一，也是全线施工难度最大的桥梁之一。大桥全长6224.98米，主桥采用141+328+141米矮塔混合梁斜拉桥，主跨328米，在时速350公里双线高速铁路矮塔混合梁斜拉桥中，其跨度居世界第一。

据蜀道集团四川路桥成达万指挥部常务副指挥长姜林介绍，成达万高铁嘉陵江特大桥分为8号、9号两个主墩，此次封顶的8号主墩，由下、中、上塔柱及上横梁组成，下塔柱采用双肢薄壁实心墩，上塔柱采用H形桥塔。8号主墩共22个节段，高117.5米，9号主墩共21个节段，高112.5米。9号主墩于2024年11月8日完成封顶，11月25日8号主墩也如期完工。

据成达万高铁公司遂宁建设指挥部指挥长李升平介绍，大桥主墩施工面临桥梁线型控制难，混凝土布料及振捣难，索导管安装定位难等难题，项目部引入莱卡TS60高精度全站仪，实时监控塔柱形状，确保满足塔柱线型要求。由于上塔柱外侧独特的凹槽设计和密集的预埋件与钢筋，对混凝土布料、振捣及性能要求极高。

成达万高铁建成后，将形成成都直达中原和京津冀地区的便捷客运通道，极大便利沿线人民群众出行，促进沿线经济社会发展，对助力成渝地区双城经济圈建设、长江经济带等国家战略实施，具有十分重要的意义。