更多消费者青睐纯电动车，插电混动车为何逐渐失宠？揭秘背后真相

如果你问3年前的我，插电混动车是不是最好的选择，我一定会毫不犹豫地点头。

毕竟，既能用油又能用电，多方便啊！

可真正开上之后才发现，理想和现实完全是两码事——这种车并没那么完美，各种烦恼接踵而至。

也正因为如此，越来越多的车友开始转向纯电车了！

为什么这么说呢？今天就跟大家聊聊我的经历。

01 为什么买插混？

说实话，3年前我选择插混车的时候，真是经过了一番权衡。

因为市面上无非就纯油、纯电，还有插混可选。

纯油自己一直在用，虽然没什么焦虑，但油价实在太昂贵了。

纯电虽然也考虑过，可续航焦虑真让人受不了。

说白了，就是担心半路找不到充电桩，或者遇到大堵车——万一出现这种状况，感觉一切都完了。

再来说增程车，我也是纠结过的。

但听说油耗高得离谱，亏电时甚至比纯油车还高，我就直接放弃了。

所以权衡来权衡去，插混看起来像是个折中的好选择：

日常短途通勤可以用电，节能又省钱；长途的话有油作保障，不用担心续航问题。

听起来简直完美，既能体验电动的静谧舒适，又不用担心续航焦虑，省油省心两不误。

这也是为什么，我当时义无反顾地选择了插混车。

可惜，现实却没有这么简单……

02 为什么后来后悔了？

选车的那股兴奋劲儿过后，真正的用车生活就开始了。

渐渐地，我意识到插混车并没有我想象中那么完美，反而让我产生了不少焦虑。

首先就是开销的问题。

虽然插混车用油比纯油车省一些，但每公里的油费，还是要差不多0.3元。

这听起来不算多，但长期累积下来，还是很心疼！

因为没有对比就没有伤害，用电的时候，每公里成本才0.1元左右——差距实在太大了。

虽然可以安慰自己，油耗已经算低了，不能奢望太多。

可一旦习惯了纯电的经济性，再切换到烧油，心里还是免不了有些失落和焦虑。

更让我感到头疼的，是充电的问题。

因为插混车的纯电续航很多，隔两天就得充一次电；加之充电效率实在不高，实在是很折腾人。

说白了，每天“不是在充电，就是在充电的路上”，真的很折磨人。

考虑到这种情况，所以后来换了纯电车！

03 纯电车就一定很完美了？

其实也不能这么说——因为无论是什么车子，都有缺点。

而且相较于插混车而言，纯电车的坑还会更多，所以我们在选择时，一定要从多方面考虑。

首先，电池大小不要低于80度。

虽然有的车企能耗管理优秀，60度的电池，就能干出600公里的续航。

但有的选的情况下，电池度数还是大一些为好。

因为影响续航的因素很多，譬如天气、空调、载重等等….

续航管理再优秀，面对这些不可控因素时，能耗还是会水涨船高。

因此，保证80度的电池为佳，这能帮我我们拥有近400公里的高速续航。

基于这个数据，也就不用担心长途出行了。

其次，最好买全域800v 的车型。

提到800v，大多想到的就是“充电五分钟，续航百公里”。

但全域800v 的价值，其实远不止于此…

一方面，它还能帮我们降低车辆的能耗。

因为在电力传输中，电量主要通过电热而消散——而且升高电压，且电流不变的情况下，发热会明显减少。

介于此，在全域800v 的加持下，纯电车能耗能降低10%以上，续航能变得更扎实。

另一方面，它还能减少减少了部件之间的耦合和干扰，提高元器件的耐用性。

所以，买纯电车，最好配上这个技术！

最后，尽量选择造车经验丰富的品牌。

注意，这里的造车指的是纯电车的制造经验，而不是传统汽车的制造经验。

表面上看似乎差不多，其实内核完全不同。

因为纯电车讲究的是软件驱动、电力驱动，内部的核心零部件、元器件全变了。

油车讲究的是机械驱动，考虑的是热效率值和耐磨损，不是一个概念。

选那些电车经验不够丰富的品牌，往往会出现很多不可控的问题，能耗管理也会很糟。

关于这点，一定要警惕。

总的来说，不是纯电车有多么的好。

而是对大多数人而言，其实根本用不着“可油可电”！

毕竟，泡在长途上的人，且特别在于时间效率人，真的非常少。

无视了这点，盲目去选择插混车型，肯定很容易后悔！