明年通车，两条过江通道进展实探

江北人的早高峰就是，堵堵堵。。。

地铁3号线普通早高峰2-3趟才能上车，长假后的第一个工作日，甚至会排队到进站口，夸张至极。

就算开车过江上班，长江大桥、扬子江隧道的拥堵也是令人烦躁！

亲身经历：7点15分自桥北出发，走扬子江隧道，9点50分到河西新城科技园。。。我艹#*%&…

好消息总算来了，两条过江通道正在赶工，最快的明年就能通车。

建宁西路过江通道

建宁西路过江通道项目北起于江北新区兴浦路与江北大道交会处，沿兴浦路方向铺设，上跨浦珠路、林浦铁路、浦滨路，以隧道形式与规划横江大道设置地下互通，然后以隧道形式穿越长江，至南岸后沿现状建宁路铺设，终于金川河西路前。

目前建宁西路隧道高架上跨江北大道快速路合拢完毕，继续向北暂时是断头路，向南是过江方向，已经向浦珠路方向合拢。

随着江北大道快速路横跨合拢完毕，当前高架部分最难的就是横跨浦珠路段的施工。

浦珠路为双向八车道，车流量大，为保护行人和行车安全，上跨浦珠路段悬浇梁采用智慧挂篮配合全封闭兜底的防护方案。

通过同步行走系统，两侧挂篮实现同步前移，向路中间移动，每次移动后，将进行下一梁段施工，并在梁面布设观测点，并实时监测，从而确保在最后合龙时，几乎没有误差。

不理解也没关系，总之一句话：这么搞不会影响正常通行，且安全、高效，还能来一波炫技，善！

该位置的悬浇梁合拢工作预计明年5月完成。

继续向南，建宁西路过江通道工程(一期)涉铁工程2标段北起浦珠路，向南止于兴浦路与浦滨路交叉口，该段全长1409米，主线桥共计15联。

目前这段高架的桥墩基本均已立起，完成上下匝道桥梁的下部结构施工。

继续前进就是建宁西路隧道与横江大道的交汇枢纽了。

建宁西路过江通道两侧的进出辅道均为双车道设计，与横江大道连通，目前四周匝道已经在建。

隧道内设置为双向六车道，设计时速80km/h，单向三车道大于单向双车道的扬子江隧道（70km/h）和南京长江大桥（50km/h），车辆通行能力将有极大提升。

江南往江北视角，沿隧道过江后，有分流辅道，驶入地面道路。

两侧辅道的坡度还是很陡的。

需要注意，横江大道位于中央商务区的断头路状态暂时无法解决，即便明年通车，东西向主要还是依靠江北大道快速路进行分流。

近日，建宁西路过江通道工程机电施工中标结果出炉。建宁西路隧道+高架全部贯通后，工程监控、通信、给排水、消防、通风、动力系统、机电工程、配电、照明、排污、内部装饰等等后续施工，提前敲定施工单位。

意味着，建宁西路过江通道不会出现如地铁11号线那样，前期标段完工，后续因资金问题，取消装修招标，施工暂停的窘境。

装修完成验收后，试运行一段时间，就可以通车啦，预计时间明年12月前。

建宁西路过江通道建成后将有效缓解干线过江交通压力，提升江北新区核心区与江南鼓楼滨江联系的便捷性。

作为距离南京长江大桥最近的过江通道，届时驾车从江北大道到中央门只需15分钟。

地铁4号线二期

除了道路过江通道，牵动江北人心的还有一条轨道交通过江线——地铁4号线二期。有消息称，地铁11号线停止招标，暂停施工，就是为了确保地铁4号线二期顺利通车。

那么地铁4号线二期目前究竟怎么样了？

南京地铁4号线二期工程起于珍珠泉东站，沿浦乌路、定山大街路走行，依次下穿长江、潜洲、夹江后，接至一期工程起点站龙江站，线路全长约10公里。设车站6座（全部为地下车站），包含换乘站2座。

江北市民中心站，地下通道已经建成，因为施工需要，顶板没有覆盖，用于吊运设备。

石佛寺站有工人和设备在施工，现场情况与江北市民中心站类似，保留部分顶板不覆盖，用于施工。

目前正在切割钢筋和铺盖砂石混凝土。

石佛寺站现场工作人员表示，“地铁4号线二期江北段早已贯通。石佛寺站点施工也已接近尾声，其他站应该早就完成，就等打穿过江段了”。

随后，涛哥发现，定山大街站、珍珠泉站、瑞龙郊野公园站的工地，均已封闭，现场无人值守。

定山大街站工地现场无人员设备运作，坑中积水较多。

瑞龙郊野公园站，车辆通道和员工通道均已封闭，现场无人员施工。

珍珠泉站，车辆通道和员工通道均已封闭，工地现场呈现生态化复苏，起码有1年无人活动。

下行主通道入口已建成，由绿网覆盖。

江北各站：我们早已准备好，就等对面过来了！！

毫无疑问，过江大盾构隧道段是全线施工的关键节点，始于建邺区江心洲中间风井，下穿江心洲长江大堤，继沿下穿潜洲和长江主航道后，在江北市民中心站接收。

隧道全长3062米，盾构机掘进最低点位于长江水面下68.58米，为目前长三角区域过江地铁隧道建设的最深深度。

9月上旬，南京地铁4号线二期过江盾构机“新征程号”，从江心洲中间风井始发，向长江北岸掘进，过江段施工两月有余。

据悉，盾构机日前已穿过江心洲大堤，正在穿江中。

盾构机每向前掘进2米，就会停下来，进行预制管片的拼装，整条隧道是由一个个环状的预制管片连接在一起形成的。

一旦过江盾构完毕，4号线二期10km长的地下空间就全通了。

据悉，地铁4号线二期，最快2026年通车。

地铁4号线二期工程是南京第四条过江地铁，是链接江核CBD和龙江CBD的关键交通线。建成后，进一步推动南京跨江融合发展，完善城市轨道交通网络，缓解过江交通压力。

结语：

楼市下行、潮水退去，江北核心区最该做的不是卖地建房，而是集中有限的资金，勤修“内功”，将板块纸面上的价值转化为实际价值，以便形成良性循环。

暂停11号线施工，全力保证地铁4号线2期通车，既是无奈之举，也是明智之举。与其多面开花，不如集中力量出结果。

保证地铁4号线2期率先通车，也从侧面反映出新区对中央商务区交付使用的决心！怎么都算是好消息。