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比亚迪要求供应商2025年起降价10%

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昨日,一封主题为《2025年比亚迪(002594)乘用车降本要求》的邮件流出,引发网络热议。



邮件内容显示,感谢贵公司长期以来对比亚迪汽车的大力支持!

2024年11月18日,在比亚迪成立三十周年之际,比亚迪汽车成为全球首家达成第1000万辆新能源汽车下线的车企。这既是比亚迪的全新里程碑,也是中国汽车工业发展史上新的里程碑,标志着中国由汽车大国向汽车强国,迈出了坚实一步,中国汽车迎来高质量发展阶段。



2024年10月,比亚迪汽车销量突破50万辆,1-10月累计销量超过325万辆,同比增长达36.5%,预计全年将突破420万辆销量大关。

比亚迪汽车销量的不断突破,得益于技术创新、规模化优势和低成本供应链。

2025年,新能源汽车迎来重大机遇的同时,市场竞争也将更加激烈,进入“大决战”、“淘汰赛”。为增强比亚迪乘用车竞争力,我们需要整个供应链共同努力、持续降本。

因此我提出如下要求:

贵司所供货产品,从2025年1月1日起降价10% 请您和团队务必认真对待、切实挖掘降本空间、积极推动要求达成, 尽快对接比亚迪资源开发团队 在12月15日前通过SRM系统将降后价格报 给我司。

对于上述邮件内容的真实性,有记者联系比亚迪方面得到回应称:“正在核实”。

相关数据显示,比亚迪在2023年的销量达到了3,024,417辆,同比增长61.86%,完成了年销量300万辆的目标。其中,比亚迪王朝/海洋网12月累计销售321,570辆,同比增长40.7%。腾势参数图片)汽车12月累计销售11,929辆,同比增长98.8%。仰望汽车品牌12月累计销售1,593辆,环比增长290.4%。方程豹汽车方面,12月累计销售5,086辆,环比增长712.5%。

比亚迪在2024年1-10月的累计销量达到了323,927辆。此外,比亚迪乘用车海外销量已经达到329,073辆,销量足迹已经进入全球96个国家和地区。



一面是车企一味地追求销量为王,一面是供应商被不断压榨,中国汽车产业进入了畸形发展期。

车企为了在激烈的市场竞争中占据优势,打价格战,不断向供应商施压,要求降低零部件价格。

销量越大,话语权越多,可以说这种强大的议价能力,让供应商们陷入了艰难的境地。例如,一些汽车制造商对供应链的压价已到疯狂地步,刚刚谈好的价格,领导若不满意,可马上招标再次大幅下砍,供应商要么做,要么出局。

车企和供应商之间的矛盾因“账期长”更加突出。对于议价能力一般的供应商而言,现汇账期半年都属于快的,一年账期的企业也不少。车企拉长账期的目的在于,将资金压力转嫁给供应商。这对于供应商而言,前期接项目时就需要承担开发费、模具费、零部件生产的费用,拉长的账期意味着风险增加,一旦无法回款,就极有可能成为压垮其经营的最后一根稻草。

除了账期延长,供应商还面临着降价的压力。过去行业里约定俗成的是“每年一次议价”,但价格战一来,中腰部的玩家为了抢订单,甚至报出了有史以来的低价“抢”大客户,很多汽车零部件供应商只能一边跟着市场走,一边跟客户商议定价。而车企也开启了疯狂压价,甚至要求供应商每个季度、每个月都要重新谈定一次价格。

在这种情况下,一些供应商为了降低成本,可能会降低材料的等级,从而影响产品的质量。一旦卷向了材料的成本线,那产品的质量就难保证了。这不仅会影响供应商的声誉,还可能导致客户流失。

为了应对成本压力,一些供应商不得不采取裁员和降薪的措施。

汽车零配件供应商的生存空间正在受到多方面的压力和挑战,这些因素共同作用导致供应商的利润空间被压缩,生存环境变得更加艰难。对此有业人士呼吁,政府和行业组织应该加强监管,防止恶性竞争,维护市场秩序。

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