压垮货拉拉司机的，并不是保时捷的600块

一位货拉拉司机向保时捷维权，却惨遭投诉、“封号”，这到底是谁的错？

起因是一位货拉拉司机发布视频表示，他在卸货后没有收到原本约定好的600元搬运费，维权时还遭到了保时捷工作人员的推搡，并且最后还被投诉，导致货拉拉账号被封。

事件发生后，保时捷和其项目合作方公开致歉，并表示已经与该货拉拉司机达成和解。

看了双方各自的解释后，我们站在上帝视角能明显发现这是一个沟通不及时的问题。诚然，保时捷和货拉拉司机可能都有着各自的小问题，不过最后的结果却由货拉拉司机买单。

并不只是600块钱，货拉拉司机和保时捷最大的矛盾其实在于平台封号问题，因为一旦封号，将直接影响司机的经济来源。所以我们能在视频里能看到司机一直在委屈地控诉，“我就指望着货拉拉拉货挣钱养病”。

随后货拉拉客服对媒体表示，平台没有对司机有任何封号行为，也未扣除司机行为分，司机一直可以正常接单，客户对该司机的投诉已经处理完毕，平台这边没有任何的处罚。

不过货拉拉司机对于各方的回应，仍有部分内容并不认同，关于平台方，他承认并没有封其账号，不过其账号虽然能参与抢单，但是抢不中单。

目前货拉拉方并未发布官方声明，司机到底能否正常接单暂未可知，但是我们知道的是，一线快递员、网约车司机等基层工作人员，处境的确十分艰难，因为相关平台的处罚力度已经到了一种“病态”的地步。

以某外卖平台为例，送达超时6分钟以内，就要扣除40%的订单配送收入，超时18分钟以上，要扣除70%。

除了送达超时外，外卖平台的扣款项目还包括餐商品洒漏/货损/送错/少送、服务态度不佳、派单拒绝等多种项目，其中扣款最严重的项目之一莫过于投诉。

如果出现了顾客评价不满意或者投诉，骑手将承担违规责任，自然周7天出现1次，扣款3元，自然周7天出现5次以上扣款20元。

密密麻麻的履约服务条例我就不再过多赘述，约束之下，骑手的收入可能与付出并不成正比，甚至有人跑了一天单，扣款金额都赶上收入了。

此前北京市人社局有领导曾亲自体验一天送外卖，结果一小时挣不到3块钱，这也让他不禁感叹，这个钱太不好挣了。

说到这里，相信大家都能理解为什么骑手总是行色匆匆，并且希望你取消差评了。

类似的情况还发生在网约车司机、快递员身上。网约车平台同样明确了投诉、取消订单、中途甩客等违规行为，如果违反规则，那么司机将面临扣分以及违约金赔偿。

网约车司机们想要赚钱，就得寄希望于大单，因为在接长途大单的情况下，时薪能达到全程接小单时的两三倍。但是大单数量取决于该司机在平台里的“评分”的高低，接单数量、客户评价、活跃度都是“分”的评价维度，所以网约车司机也同样被困在了平台的规章制度里。

快递员的处境也没好到哪去，笔者关注的一个博主就因某月工资被扣两三千后，愤而离职。“有事呼叫我，勿找平台，少一分投诉，多一份感恩。”笔者在收快递时也经常能看到类似的话语，仿佛能听到基层工作人员在无声地呐喊。

总的来看，在互联网平台下，无数基层工作人员被算法裹挟着，平台一刀切、没有人情味的做法屡见不鲜，受伤的只有基层工作人员。

当然，我们不是赞同不规范行为，而是呼吁相关平台能够在设计规则、算法时对一线工作的实际情况有更多的考量，能更好地平衡用户体验和基层工作人员的权益。