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不光有第五代EA888,大众奥迪准备在中国“上硬菜”

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油车时代,奥迪/奔驰/宝马在国内30万以上豪车市场是绝对的统治地位,而到了如今的新能源时代,随着腾势参数图片)、仰望、鸿蒙智行、小米等品牌相继崛起,德系BBA的品牌力早已大不如前。为稳住局面,从今年下半年开始,奥迪汽车开始频繁针对中国市场“上硬菜”。

从全新A5L(现款A4L换代)开始,奥迪汽车将针对品牌旗下前纵置架构产品的全面推广PPC轻混动力平台,首款车型一汽奥迪A5L也已经在广州车展亮相,后续的话,新一代奥迪Q5L,乃至A7、Q7等也会使用类似的轻混动力方案。另外,上汽奥迪也会同步引入这几款热销车型,其中,A5L已经有路试谍照。

奥迪A5/A5 Avant

奥迪Q5/SQ5

首先是发动机部分,全新A5L将换装大众集团第五代EA888 2.0TFSI发动机,这意味着一汽奥迪将跳过第四代EA888,直接使用这台发动机的最新、最强版本。

第五代EA888 2.0TFSI发动机依旧是直列四缸的制式,但在技术应用层面将首次应用VTG可变几何截面涡轮增压器,可根据废气流量流速自动调节涡轮转速,在发动机低转速时通过减小导流叶扇角度提高转速,进而提供更快动力响应;而随着转速增加,导流叶扇角度则会随之加大,减小背压,并进一步提高进气压力,带来更强劲动力输出。

目前自主车企已经有多款1.5T发动机使用VGT涡轮增压器,不过大多是在米勒循环的混动专用发动机上,配合配气系统进一步提高整机压缩比,从而达到提高热效率的目的。

缸内直喷系统现在依旧是当前乘用车发动机的基本操作,但目前绝大多数汽油机都使用的200-350Bar喷射压力的喷嘴(包括在售的第三代EA888),而第五代EA888将喷射压力提高到了500Bar。更高的喷射压力,搭配进气滚流优化,可以带来更好的汽油雾化效果,从而提高燃油利用率,最终达到节能减排的目的。

当然,高压直喷也不是第五代EA888的孤例,刚上市不久的阿维塔07上应用的昆仑增程系统,其使用的那台1.5T增程器就是500Bar的缸内直喷;另外,长安马自达昂克赛拉压燃版(已停产)那台SKYACTIV X 2.0L发动机,为了实现SPCCI(火花塞辅助控制压燃技术),则使用了700Bar的缸内直喷系统;至于没有火花塞的柴油机,则基本都是2000Bar的直喷系统,只是柴油机转速低,所以对喷射频率要求低很多。

只是上述层面的技术升级,其实只需要在MLB平台的基础上进行改造就行了,而奥迪A5L/Q5L之所以要采用重新开发的PPC平台,核心要素还是电气化改造层面,而官方则称其为“MHEV PLUS”轻混动力。

包括A8L在内,目前奥迪旗下的轻混车都使用的P0布局的48V BSG电机,但这台A5L不一样,该车不光有P0电机,还在7速双离合变速器输出端额外加装了P3布局的电机单元(TSG+PTG)。P3电机同样通过位于后桥的48V电池供电(1.7kWh),可以为整车额外提供18kW/230Nm的动力输出,中低速工况时不需要发动机驱动也可以匀速滑行。同时,得益于48V电气系统的应用,其在下坡&刹车场景时还可以实现最大功率25kW的能量回收,这也是纯燃油车没法做到的。

按照官方公布的数据,这套经过深度电气化改造的轻混动力,可以提供110kW、150kW、200kW三种动力型号。另外,除了EA888外,新一代奥迪S5使用的EA839 3.0T V6发动机也会应用这套MHEV PLUS轻混动力,最大功率提高到了270kW。

因为用车环境的原因(不限速高速),德系车在混动领域的思路一直和中/日车企不太一样,除了用于家用的汽柴油车辆外,混动车大多是在燃油车的“发动机+变速器”基础上额外加装P2布局的电驱单元,以进一步强化动力表现,特别是120km/h以上的高速域区间。

从目前市场来看,这种插混动力虽然能带来更杰出动力表现,但对于控制成本、节能减排两大诉求帮助不大,这不光是奥迪的问题,也是所有德系插混车在国内存在感薄弱的核心要素,而新一代PPC平台的出现,无疑有助于奥迪稳住其在油车市场的局面。另外有消息称,奥迪正在开发的下一代插混动力,大概率也是这种P0+P3的电机布局方案。

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