供应商：实在卷不动了，比亚迪：我们可以商量

图｜ChatGPT

文｜西坡

大家好，我是本报评论员西坡，今天是11月28日，星期四，晴。下面是我在河边的星巴克为大家带来的本日新闻。懒得读字的朋友可以点击右上角三个点，然后“听全文”。

今天的关键词：卷。头条新闻：比亚迪：卷不动了？我们可以商量。

11月26日，网络上流传一份比亚迪致供应商的邮件截图。财新证实，这份邮件是真的。比亚迪在邮件中称，新能源汽车市场将在2025年进入“大决战”“淘汰赛”，为增强比亚迪乘用车竞争力，整个供应链需要共同努力、持续降本。比亚迪希望，收到信件的供应商自2025年1月1日起，将供货价调低10%。

网上还有一份未经证实的某供应商给比亚迪的回信。这封信的口吻十分激愤，称层层压榨的模式，导致国内供应商陷入“要么卷死，要么饿死”的恶性循环。不过这封回信没有署名。

11月27日，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在个人微博上回应称：

“与供应商的年度议价，是汽车行业的惯例。我们基于规模化大量采购，对供应商提出降价目标，非强制要求，大家可协商推进。 ”

至少在这条微博的评论区，比亚迪还是很受支持的：“真是莫名其妙，量大搞批发的时候谈价格不是再正常不过吗？”“商业是一场博弈和交换。一方提出需求，一方对抗需求。最终双方会得到彼此都能接受的结果。就像你去菜市场……总会砍价的对么？比亚迪现在是当红炸子鸡，任何一点常规操作的声音都会被无限放大。”

但是从现在整个行业今年的反应来看，新能源汽车的内卷可能已经快到临界点了。拿汽车这种“工业皇冠上的珍珠”跟菜市场相比，也是不伦不类。财新援引汽车行业资深人士观点，车市价格战无休无止，零部件企业的利润率普遍较低，“做汽车零部件的上市公司，没几家利润率能过10%。”在这种背景下，公众有理由担心这种内卷模式的可持续性，消费者也有理由担心汽车的品质与安全。

我好奇的是，假如用第一性原理来计算，新能源车的价格极限到底是什么？人工、原材料、技术、税收、各环节利润，它总有一个极限。我咨询了一个懂行的朋友，他告诉我：“车企里践行第一性原理最彻底的就是特斯拉，如果盈亏平衡，真心为汽车产业和消费者安全考虑，现在的极限成本就是这个：特斯拉售价减5万。”这个公式倒是简洁，仅供参考。

下一条：我在烂尾楼里有个家，来源：

这是一个女孩的自述。七七（化名）是从四川南充一个小县城来到成都的，学历不高，之前做过手机销售、化妆师，也在咖啡店做过咖啡。工资4000多，足够养活自己。她化掉全部积蓄买了一个57平的房子，本来期望从此过上安稳的生活。但是房子烂尾，每个月1500的房租，还要还2500的房贷，让她喘不过气。所以无奈之下，只能搬到烂尾房里住。

这个故事读得我很不好受。这几年，在我们的土地上一定有无数这样的故事，但我们只是偶尔才碰到一个。碰到的时候一定要好好读。很无力，是的，但无力才让我们感觉活着。我每次都会感慨，为什么总是那些诚实、勇敢、善良的人，活得最吃力。这是不对的。“七七”的自述里有一个细节让我记忆深刻，她用一句话来安慰自己：“你不能只是一颗橙子，榨成汁后就被扔掉，你应该是一棵果树，春华秋实。”

我有一个很天真的想法，对于烂尾楼受害者，为什么不能出台一个全国统一的救助政策？这不是提振内需的很好的方法吗？

最后一条：韩国新生儿数量反弹

据新华社，韩国统计厅27日发布的数据显示，韩国9月和第三季度新生儿数量同比均大幅增加，增幅刷新10余年来最高纪录。不过，统计厅官员认为，现在说韩国总和生育率开始反弹还为时尚早。

数据显示，韩国9月有20590名新生儿，比去年同期多1884人，增幅为10.1%，创2011年1月以来新高。今年第三季度，韩国共有61288名新生儿，同比增加8%，为2012年第三季度以来最大季度增幅。

韩国总统尹锡悦今年6月19日宣布从当日起韩国进入“人口紧急状态”，强调要全力应对低生育率问题。

由于人口出生率持续低迷，韩国政府近年出台多项政策鼓励生育，例如为孕妇提供交通补贴、产后护理补贴、体检费补贴等。数据显示，今年前三季度韩国总和生育率升至0.74。

现在还不能确定韩国是真正触底反弹，还是回光返照，但我们可以拿韩国当一面镜子。有韩国日本在我们前边趟路，真应该好好借鉴他们的政策得失，千万不要抱着看热闹的心态。现在想想前些年我们媒体在报道日本生育率低下那种隔岸观火的态度，真是讽刺，现在日本已经是中日韩里边生育率最高的了。

今天的新闻就播到这里，大家还有什么想要点评的新闻，请在评论区留言。

继续阅读