马上评丨智能辅助≠无人驾驶：车企、司机都要守住安全底线

随着智能辅助驾驶功能成为不少新能源车辆的“标配”，很多驾驶员对此产生依赖性，甚至错误地将其视为“无人驾驶”，由此埋下安全隐患。

据《法治日报》报道，有乘客乘坐网约

车回老家时，驾驶员开启智能辅助驾驶模式后竟睡着了，直到前车减速，车载雷达发出警报，驾驶员才被惊醒。甚至在一则引起社会热议的短视频中，一名驾驶员在高速公路上行车时居然盖着被子睡觉。这类滥用智能辅助驾驶的危险行为，已有逐渐增加的势头。

一名驾驶员在公路上行车时居然盖着被子睡觉。视频截屏

尽管智能辅助驾驶具备一定自动驾驶的功能，可以在一定条件下替代传统车辆需要由人完成的操作，但绝不等同于无人驾驶。目前，无人驾驶车辆仅被允许在一定路段试验，而且，真正意义上的无人驾驶车辆也没有面向消费者市场销售。

依据我国的《汽车驾驶自动化分级》国标，自动驾驶技术根据自动化程度的不同，被分为 L0 到 L5 六个级别。其中，L0级、L1级、L2级都只能称为辅助驾驶系统。目前，市售车辆提供的智能辅助驾驶功能，最多也属于L2级。具备自动驾驶性能的L3级、L4级技术则处在试点阶段，在限定区域内上路通行，主要面向企业而非个人用户。

所谓L2级辅助驾驶，常见的功能是“自适应巡航”。开启这一功能以后，必须人工手握方向盘来控制车辆，随时关注路况，只是司机不需要踩油门和刹车而已。现实中，不少“自适应巡航”的车辆面对复杂路况，会出现车道偏离、车距判断错误等问题，如果不及时进行人工干预，就会酿成事故风险。

一些车企在做相关宣传时，有意无意地夸大了智能驾驶的功能，对用户认知形成了不容忽视的误导。比如有的模糊表达了“L4级自动驾驶”，其实那是指特定区域内的行驶；有的突出驾驶时“无接管”，但是，按照目前的法律政策，即使该车的智能驾驶功能真有那么“聪明”，驾驶人双手也不能离开方向盘。

随着智能辅助驾驶的普及，除了驾驶员要准确理解车辆的性能、遵守道路交通安全的法规，有关企业要依法开展营销，车辆在功能设计上也要进一步完善，防止驾驶员的“误解”，从而阻止不安全行为发生。

驾驶员可以开启智能辅助驾驶模式，但不可以放弃作为驾驶人的法定责任。在目前法律、技术条件之下，“大撒把”乃至“睡眠驾驶”都是违法的，技术监测必须跟上。

前不久，测评博主“懂车帝”发布了对问界M9、小米SU7、蔚来ES6等9款主流新能源车的智能驾驶的测试，引起了业内的热议。测评发现，不少厂商对驾驶员监测的权重，更多倾向于方向盘转动检测、手握力检测。结果，一些用户用一个方向盘套就成功骗过系统，这让监测系统成了“稻草人”。

一方面，需要司机提升认识，明确自身的法律责任，把好方向盘；另一方面，要求新能源车企在技术层面上做到“强提示、硬监控”，用科技守住安全底线。从针对驾驶员“睡觉”的测评来看，有的汽车几乎没有任何干预措施，甚至还能继续打灯变道；有的只是对“睡着”的司机做了仪表上的“文字提示”；也有的做得比较到位，在司机闭眼23秒后，进行反复的文字、语音提醒，如果还未接管，车辆会开始逐渐减速、停车、打开双闪，直至自动拨打救援中心电话。

一言以蔽之，既然智能辅助不是无人驾驶，那么在宣传上就要做明确提示，不能含含糊糊的，让消费者有4mn.kingofyorkie.com误解；在技术手段上，车企要坚持杜绝司机有钻空子的机会，包括防止用方向盘套骗过系统，强制提醒、强制停止“睡眠驾驶”。

人们期待的无人驾驶还没有到来，所以当下的产业政策要多一分审慎，车企要多一分安全底线意识，驾驶员也必须握紧自己的方向盘。