广东
作者 | 潘卓伦
就在车企压价供应商让各方闹得红温之时，特斯拉发话了。
“2024年我们对供应链伙伴的付款周期比去年又缩短了，现在只需要90天左右。”11月28日，特斯拉副总裁陶琳在其社媒账号自夸的同时，还点赞了上海超级工厂的本土供应商，“与供应商伙伴同生共赢，通过技术革新来增效降本，企业才能走的更远，行业才能更繁荣，消费者才能持续得到最棒的产品”。
截图来源于微博@Grace陶琳-Teslav
陶琳发话的同时，还引用了一份外媒关于中国新能源汽车制造商向供应商付款时间变化的数据。图表显示，特斯拉2021年-2023年对供应商的付款周期都在100天左右，某公司2023年的付款周期长达300天。
值得一提的是，近日有媒体根据部分车企在财报中披露的数据，也整理了一份截至2024年6月的应付账款周转天数数据。其中，零跑汽车最长，需要202.68天，小米集团最短，需要82.69天。其余吉利、蔚来、比亚迪等都在120天至150天之间，小鹏汽车184.92天在周转天数多的方面仅次于零跑。
回归到向来只顾默默卖车的特斯拉，突然就供应商付款周期发声，明显意有所指。
国内新能源车价格战愈演愈烈，特斯拉也被卷出5年免息、Model Y降价1万至历史低价，但这依然还没到尽头。近日，比亚迪、上汽大通被曝提出让供应商来年供货价在现有基础上再降10%，向着2025年率先装上刺刀。
对此，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞在其社媒账号上回应，称与供应商的年度议价是汽车行业惯例。“我们基于规模化大量采购，对供应商提出降价目标，非强制要求，大家可协商推进”。
一边要降价，另一边则是已成行业常态的长付款周期，汽车零部件供应商成为新能源汽车产业大踏步向前的垫脚石。据源媒汇了解，在新能源浪潮叠加价格战的背景下，汽车零部件供应商生存环境恶劣，即便是曾经车企也要看其脸色都Tier1（一级供应商）也不例外，从供应链头部到中小型企业，0利润甚至亏本接项目，能熬一天算一天的多不胜数。
公开消息显示，今年以来，博世、大陆、法雷奥、采埃孚、舍弗勒等一级供应商都进行了动辄几百上千的裁员，相关供应商称国内员工和业务不受影响并不实际。
对于广大消费者来说，这也不是一个健康的汽车行业状态。虽然车更便宜了，但如长城汽车董事长魏建军所言：“超出常规的降本，逼得一些厂家偷工减料，甚至造假。一旦引发质量危机，最终还是由消费者买单。”
作为全球新能源车发展得最快，也是当前最领先的市场，中国车市不应该只靠卷低价卖车。
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