划时代的电动重卡，奔驰eActros 600首台量产下线，走进生产工厂带你看下线过程

eActros 600是奔驰旗下首款长途电动重卡。在这款车型上，奔驰采用了全新的车型平台，并为其融入了电驱桥、传感器融合、机电一体化架构等前沿技术，大幅提升了eActros 600长途电动重卡的性能。这不仅表现在它500公里的续航里程之上，同样也表现在它如同柴油车般的驱动特性之上。

在全欧洲乃至全世界范围内来看，奔驰eActros 600都是一款划时代的长途电动重卡。领先的技术自然强大，但也对车辆的批量生产带来了挑战。11月22日，奔驰宣布：全球首台eActros 600长途电动重卡的量产车型自其沃尔特工厂正式下线。

在今天的文章里，提加就带您一同走进产线，一同来看看奔驰eActros 600长途电动重卡的诞生之旅。

沃尔特工厂是戴姆勒卡车旗下规模最为庞大的工厂之一，也是奔驰卡车的主要生产基地。Actros、Arocs、Econic等行业著名的传奇车型，无一不自此工厂诞生。在沃尔特工厂中，奔驰eActros 600长途电动重卡于A系列产线上装配制造，与柴油卡车平行生产。在设计之初，工程师们就考虑到了eActros 600长途电动重卡与柴油车型的兼容性。以该车型为契机，奔驰卡车的各个工厂正高速转型。

同柴油车型一样，奔驰eActros 600长途电动重卡的装配也由车架开始，它是承载一切的基础部分。根据车型配置不同，车辆采用的车架也会发生变化。在装配线上前行时，各工位的工人们会将零部件安装于车架之上，构成完整可用的卡车底盘。

车架首先以上下颠倒的“倒置”方式装配零部件，车桥等体积庞大、不易以传统方式安装的部件会最先上车。当它们的安装工作完成后，便会由工作人员操控，利用工厂屋顶的“天车”翻转180度，接着进入下一道工序。

奔驰eActros 600长途电动重卡采用了电驱桥设计，集成双电机及四速变速箱，峰值功率达到600千瓦（816匹），持续功率达到400千瓦（544匹），为车辆带来强劲的加速、优秀的驾驶舒适性和良好的驾驶动态。电驱桥的优势在于集成度高、传动效率高、轻量化水平高，在生产过程中也更易于安装。

不同于其他企业常用的中央电驱动系统，奔驰eActros 600长途电动重卡的电驱桥无需安装传动轴等零部件，处理起来更加方便。当然，电驱桥的高压线束需要工人们进行预处理，安装于底盘上的指定区域，以便后续安装，这需要对工人进行额外的培训才行。

奔驰eActros 600长途电动重卡采用了全新一代的车型平台。基于这一平台，奔驰还推出了第二代Actros L旗舰柴油重卡。为了同时兼顾电动卡车及柴油卡车的结构，奔驰eActros 600长途电动重卡配备了特殊的FrontBox“前箱”集成式附件系统。它是整车的“神经中枢”，集成了各类控制器件及高低压电气元件，搭载于驾驶室下方的位置，外形尺寸与柴油机相仿，从而使柴油及电动版车型共享车架及驾驶室等结构设计，无需做出特殊修改。

奔驰eActros 600长途电动重卡采用了全新的ProCabin低风阻驾驶室，造型更加圆滑，进而降低空气阻力，提升续航里程并降低风噪。奔驰第二代Actros L旗舰柴油重卡也采用了同款驾驶室，它们二者的区别在于：电动版车型驾驶室顶部右后方的被装饰外壳填满，而柴油版车型则搭载了真实的进气系统，从而为发动机提供新鲜空气。

除了空滤等细节之处外，奔驰eActros 600长途电动重卡的驾驶室与第二代Actros L柴油旗舰重卡基本一致，二者保持了极高的零部件通用性，有助于降低开发成本。对于用户而言，同样也能获得更广泛的维保网络、更便宜的维修备件。

作为全球首台量产版eActros 600长途电动重卡，该车的前风挡上贴有车型名称及Job #1字样，代表该车为系列中的首台量产车型，起到纪念的作用，在奔驰其他卡车产品中也经常能看到这一元素的存在。

相较于传统的柴油重卡而言，奔驰eActros 600长途电动重卡新增了许多电子元器件，相应的连接线路数量也成倍增长。安装驾驶室时，也需要将各类线束对插到位，使灯光、车内电子仪表等器件能够正常工作。

电池的安装将在装配中后期进行。奔驰eActros 600长途电动重卡采用了LFP磷酸铁锂电池组，单组电池提供207kWh电量，全车共621kWh电量，单次充电即可实现500公里的续航里程。磷酸铁锂电池的优势在于：能量密度高、热稳定性强，可满足商用车的重型高强度运用。并且，LFP磷酸铁锂电池不含钴等重金属元素，对环境更友好、回收处理更轻松。

组装完成后的单组电池包宽度高达2米以上，它们借助推车由车身侧面推入安装。奔驰eActros 600长途电动重卡采用下挂式电池结构，从而利用车架下方的空间，得以提升整车空间利用率，在限定的空间条件下安装更多的电池。

目前，奔驰eActros 600长途电动重卡提供400千瓦功率的CCS直流快充，未来提供1兆瓦功率的超级直流快充。在前期测试中，奔驰eActros 600长途电动重卡实现了单次充电续航500公里的目标。即使不采用MCS兆瓦快充，奔驰eActros 600也能实现日行千里的性能。

超600千瓦时的电量储备，为车辆赋予了eActros 600的名称。在其之下，奔驰还提供了eActros 300及eActros 400系列车型，针对中短途的重型运输工况而打造。与此同时，Econic系列低入口卡车也衍生出了纯电动车型，尽可能覆盖更多细分领域。

eActros 600长途电动重卡与同产线上的Actros柴油重卡

eActros 600长途电动重卡是奔驰沃尔特工厂首款在产线上完全组装的卡车。如何理解“完全组装”？其实就是：电池、电驱系统等部件都在生产线上直接安装，下线后的车辆即是可以行驶的状态。此前，沃尔特工厂生产的eActros 300/400车型及eEconic车型都需要在下线后进行转场，移至沃尔特工厂未来卡车中心安装电驱系统零部件。如今，eActros 600这种先进车型实现了产线上完全组装，大大提升了电动卡车的生产效率。

eActros 600长途电动重卡与柴油重卡采用共线生产的方式，这使生产线的利用率得到了提升。更具柔性、更能应对生产调整的挑战。根据客户订单数量，奔驰能够快速提升或降低eActros 600长途电动重卡的生产量，同时不影响同产线其他车型的生产。可以说，凭借别出心裁的设计，eActros 600长途电动重卡已完全融入了奔驰卡车现有的生产网络之中，这对生产效率及生产成本都是有益的。

除了沃尔特工厂之外，奔驰卡车旗下的其他生产工厂也在高速转型，例如：其FrontBox“前箱”集成式附件系统由奔驰卡车曼海姆工厂生产，该工厂是奔驰旗下的发动机总工厂，以先进的铸造技术而闻名。电驱桥的生产制造由奔驰卡车加格瑙工厂及卡塞尔工厂负责，前者负责制造集成变速箱零部件，后者负责将零部件集成为电驱桥。与此同时，奔驰也致力于为员工提供更多培训机会，适应工厂生产的转型需要。

如今，首台量产版本eActros 600长途电动重卡已经顺利下线。奔驰正着手于扩充车辆产能，并着力于未来前沿科技的投资，为奔驰卡车的未来绘就画卷。首批量产车型将主要作为展示及试用车辆交付给奔驰卡车分公司及经销商，并且部分客户车型也将在2024年内正式注册，让我们一同期待它的表现吧！感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！

文图：heseaotter