雷克萨斯的豪华主义：求量更求质！

随着电动化的崛起，以及自主品牌突飞猛进，2024年进口车在国内市场表现可谓十分低迷。数据显示，今年1-9月份，我国汽车进口53万辆，同比下降4%，这已经是汽车进口持续3年负增长。

但是，与其他进口品牌表现低迷不同的是，唯有雷克萨斯一枝独秀。1-10月取得超14.4万辆销量，同比增长超3%，蝉联进口车销量排行榜榜首位置。

在广州车展的发布会现场，雷克萨斯中国执行副总经理李晖表示：“雷克萨斯今年在中国的销售目前为止实现了正增长。我也有信心到年底还是会保持这样的状态。”

而当被提问为何雷克萨斯逆势中保持唯一正增长，且拿取第一名的时候，李晖先生仅仅用九个字概括总结：“不刻意追求，水到渠成”。

这样的回答听着有些“佛系”，但是当我们探究雷克萨斯逆增长背后的原因，你会发现，雷克萨斯佛系的背后，其实“暗藏玄机”。

“质”与“量”均衡发展

雷克萨斯的逆势增长，离不开产品的热销。

今年1-9月，雷克萨斯ES（参数丨图片） 的月均销量超过了9500辆，其中有5个月销量过万，这样的成绩如果放在中大型车销量排名中，甚至可以进入前5，是雷克萨斯在华销量最重要的基石。截至今年8月份，ES在华累计销量已突破100万辆。

作为雷克萨斯销量的主力担当，在本次广州车展，ES也迎来了焕新，带来了25 项精心的改良设计，从外观设计、内饰质感到智能交互，进行了全面升级，加上目前不到30万的起售价，使得新ES的性价比更高。

而全新一代LX 700h的推出，更是将豪华硬派越野推向到了一个新高度。它在承袭LX系列一贯卓越的可靠性、耐久性和强大越野能力的同时，更在设计、动力及科技层面实现了新的飞跃。

新车装配了一套专为越野量身定制的全新并联式混合动力系统，将电动机与离合器集成于3.5升V6双涡轮增压发动机与10速自动变速器之间，使得最大功率高达336千瓦，峰值扭矩更是达到了790牛·米。

可以预料的是，随着两款车型的焕新加入，势必会进一步提升雷克萨斯的品牌销量。

不过，对于“量”而言，李晖认为这并不是雷克萨斯所重点追求的。“所谓的正增长还是负增长，如果脱离了市场对你的需求、对你的认可，去讲这个，那就失去了它的价值，所以在质和量方面，我更加看重的是两者均衡的发展。”

雷克萨斯相信，品牌生存与发展的基石除了产品本身魅力，更重要的是品质，高品质才能创造长期的品牌价值。如果一款产品噱头十足，各个方面性能拉满，但是品质一塌糊涂，最终也只是昙花一现。

所以，雷萨斯要追求并不是短期的销量增长，正如李晖所言：“我们希望通过产品的不断更新、技术的不断迭代，以适应中国客户对于雷克萨斯车辆性能、装备、安全等要求的提升。”

对此，雷克萨斯国际总工程师千足浩平进一步补充道。“雷克萨斯是一个全球品牌，作为我们设计研发的标准，我们首先将安全作为第一项。”

总之，不管时代怎么改变，对于雷克萨斯而言，唯一不变的就是品质。将品质和安全作为豪华品牌的DNA，作为品牌的长期发展基石。‍‍‍‍‍‍‍‍‍

倾听中国市场的声音

众所周知，雷克萨斯国产化的传闻已经出现多年，前不久更是传出雷克萨斯将在上海修建在华的首个工厂。对于这个问题，雷克萨斯虽然暂“不做回应”，但在“如何将本地化做到位”这个问题上，雷克萨斯显然也有自己的思考。

在李晖看来，本地化不应该只是形式上的本地化，是要将本地的管理、声音、需求准确、快速、全面地传递出去，这是前提。

LEXUS雷克萨斯中国执行副总经理李晖先生

“就像打棒球一样，能够扔得出——即中国现地，包括你刚才说到的本土化；还要有人接得住，比如千足总、日本总部等；然后再传出去，将之落实以取得结果，我认为这是连贯的。但是，投球的能否投得出去、投到位，这是我们的职责和使命。”

“国产”的意义不仅是为了降低成本和售价，同时能更好的满足国内用户的需求。而雷克萨斯方面则表示，想要满足中国用户需求，不一定非要国产化。在这一点上，雷克萨斯也在不断加大与中国经销商、客户的沟通，倾听他们的需求，再通过中国团队传递给日本，以期在产品上得到体现。

李晖表示，如何倾听中国市场的声音，除了与客户沟通之外，经销商伙伴很重要的。“我们一直把经销商作为我们重要的合作伙伴，我们很重视他们的声音。”

“当然，面对环境，只重视声音是不行的，其实我们也在和经销商共同探讨面对这样环境如何生存，因为新车销售遇到了很大的挑战，所以我们和经销商共同探讨如何在服务、在价值链特别是二手车方面有哪些突破，来解决这种困境，帮助经销商渡过这种短暂的恶劣的竞争环境。”

通过从国内经销商这边，学习中国消费者消费习惯的变化，在营销上自我提升，在服务上自我完善，在产品上更能满足用户需求。这点，我们从新ES的改变上就能看到。

新车座舱设计追求极简美学，物理按键得到了巧妙的整合，加上更为精巧的全新换挡杆设计，更贴合中国年轻顾客的使用习惯。

另外，新ES针对中国顾客的智能交互需求，进行了全面升级，特别是在语音控制方面。凭借优化的自然语言理解模型，无论是前排多人连续指令，还是复杂语义识别，均能游刃有余地实现精准指令响应。导航与音乐识别能力也显著增强，确保交互更加自然流畅。

在新款的ES车型上，我们看到雷克萨斯极力强调为中国需求量身打造的设计理念，满足中国用户的需求和喜好。“雷克萨斯的精神是‘不惧变化’，而且我们理解现在世界变化的中心就在中国，所以在这样的变革时代，我们今后将针对中国市场、中国用户不断变化的需求进行研发和设计。”千足浩平表示。

有压力，才有变革动力

对于雷克萨斯未来的发展，李晖坦言面对，“没有压力是假的，肯定有压力，而且压力很大。这个压力不光是汽车销量的压力，更来源于中国客户对于车型需求的不断变化，如何快速地适应和调整，从产品、服务到营销，去适应中国的快速变化，这是我考虑得最多的，也是我压力最大的。”

从李晖的话语中我们能看到，虽然压力是有的，但是在李晖看来，在压力中，能更好的分析市场情势，找到应对策略，确定明确的方向，最后做出应对和准备。

或许有人会说，面对电气化转型，雷克萨斯有些慢了。

“慢”其实并不是一种错误，比起那些一时风头无两，但是中道崩殂的新创品牌来说，雷克萨斯追求的是久久为功，不激进、不贪功，在这场电动化转型的马拉松中，不徐不疾，平稳中走到终点，这就是胜利。

就像李晖说的：“不刻意追求，水到渠成”。