若缅甸、越南要修泛亚铁路连通中国，连美国也无法阻挡

中国经济走廊不断增加。

中老铁路对于老挝是先手棋，老挝彻底灭了越南铁路的优势，老挝也让缅甸倍感压力，所以老挝下决心抢占先机修通中老铁路，也说明老挝领导人的智慧不俗，高瞻远瞩。虽然历时11年时间，但中老铁路成功通车的作用无以言表。早早晚晚中缅铁路会通车，有朝一日缅甸都得求中国去修中缅铁路。

中老铁路、中缅铁路最大的好处就是把地处内陆、交通不便的西南地区与附近国外的港口连接起来，给进出口提供了极大的便利，将使云南的经济腾飞。

方便中国物流运输的缅甸出海口是关键！

中缅石油、天然气管道已经通了。中缅石油天然气管道的终点在昆明，而且配套的炼油厂已经运作了好几年了。

在疫情席卷全球的时候，是中国这个邻居给予了缅甸相当大的帮助。那时候，曾经口口声声说是缅甸亲戚的美国、日本在哪里呢？

在中国的帮助下，缅甸越来越富裕，越来越稳定，也符合中国的长远战略。

国际上低于应收资金运行成本的贷款，好象是低于千分之几的统称无息贷款。

中国做好事，双赢就是个大家都有好处，大家都在一起发展。合作共赢，互利互惠，才是真理。商业送样品，为的是后来买易耗品。车厢对于铁路来说就是易耗品，还有铁轨等配件。无息贷款给缅甸米轨小火车车厢，由中车制造。期待在缅甸接受培训铁路技术同时，缅甸还得接受培训对中国感恩的意识！

中缅石油天然气第二条管道自皎漂港至昆明的工程早已开工。

从2020年开始，缅甸在贸易结算中已经正式使用人民币结算。

目前在给以西南的很多地区运送从东南亚、非洲、美洲进口的铜矿、铁矿等为代表的资源到中国时，走的海运路线，然后需要在广东上岸再进行各地的运输。如果实现从皎漂港进入中国运送到西南地区，速度更快，运输的成本也小了很多。

2021年8月，一艘从新加坡航行至缅甸最大城市仰光的货船进行了一项海公铁联运测试，在仰光到临沧段使用公路运输，临沧至成都段改由铁路运输。2020年12月，连接大理和临沧的铁路线开通运营。

这条经由中国云南临沧的公铁联运通道被称为“中缅新通道”，是从中国内陆前往中东和欧洲的最便捷国际物流通道。不过，这条通道，不是抢了昆明的饭碗吗？

就像重庆那样，贵州是不是也应该组织开行中国与东南亚的国际货运列车呢？

如果从中国重庆出发的货运列车满载60个标箱的电气设备、汽车配件等货物，可以抵达缅甸第二大城市曼德勒的火车站。运输途中，货物在云南省临沧市改由卡车经公路跨境进入缅甸东北部的掸邦，最终抵达曼德勒的物流时间缩短至15天左右。这15天，火车只能到临沧。从临沧再往南走，就没有铁路了。

下火车后运到孟定口岸有长度200公里的高速公路，然后出关检查、手续。孟定到曼德勒还有400公里，全是一般道路。全程2000公里，15天还是太漫长了！因此，中缅铁路只要有可能，不惜一切代价努力先修通，打通中国的出海口！

修铁路费钱，而且中缅铁路安全不一定有保障。目前，经营好不受美国控制的中老铁路，以万象为中心，再向东、向西和向南三面发展即可。

在2021年12月3日通车的中老铁路，链接中国与老挝，是第一个以中国作为主要投资方，并主要运用中国技术标准、中国设备的铁路网，直接与国际铁路联通，更是 “一带一路”倡议的落实体现。目前，中国和东盟大宗商品铁路运输都通过中老铁路来完成。中国老挝老挝两国之间，主要是因为疫情，还没开通旅客列车。

目前，连接中国与缅甸的铁路网建设正在稳步推进。

对缅甸来说，中缅铁路不仅有利于增加本国农产品对中国的出口，还有望作为国际化物流基地拓宽收入来源。

2022年8月下旬，作为缅甸皎漂港港口开工建设前环境评估和社会评估的一环，皎漂经济特区项目举办公众咨询会。调查评估工作有望在2023年7月完成。根据项目框架协议，中方是持有70%股份的大股东，缅方占有的股份约占30%。原计划中，是打算修建大约10个泊位的，但是在美国的教唆下，现实情况中却调整为只修建2个泊位，初期投资额也由最初的73亿美元缩减到了13亿美元。

类似于缅甸境内的水电站建设教训这样，只要有美国人参与中国的事，100%会黄的。随着中国国力的强大，以及中国与亚洲他国友好往来的深入，中国的“一带一路”倡议将会得到更多实质性的响应与落实，美国日本对中国的一切阻碍也都终将会落空。

随着时间的推移，缅甸人终究会明白自己应该怎样做选择。

2021年1月，中缅双方签署了曼德勒-皎漂铁路项目可行性研究谅解备忘录。

木姐-曼德勒的铁路全线计划修建124座桥梁和60条隧道，总投资约89亿美元。在缅甸一侧，由中国主导的工程项目也在推进。与瑞丽接壤的缅甸木姐至曼德勒之间的铁路线正在建设中，计划延伸至缅甸西部印度洋沿岸的若开邦皎漂港。

2022年9月，根据缅甸铁道部负责人吴昂谬敏的消息，从中缅边境缅甸木姐到曼德勒铁路项目，现在正在进行项目的可行性研究，并且开展协商讨论会。再研究拖延时间，云南到新加坡的高铁都通了。

如果中缅铁路一直不通车，再任由中老铁路多发展几年，那么属于自己应该赚取的利润就会被老挝“吸走”。

曼德勒-木姐铁路项目一经建成，将会是缅甸国内运营里程最长的铁道路段，和仰曼高速路程相比会快上两倍。届时，从曼德勒到木姐，仅需三个小时。

关于中缅铁路中国段，中国中铁负责施工的大瑞铁路直达中缅陆路贸易口岸瑞丽市。这条连接大理和瑞丽总长330公里的铁路线于2022年7月开通大理至保山段。高黎贡山铁路隧道2014年就开工了，

昆瑞高铁2023年通车。昆瑞高铁全线贯通的重中之重是高黎贡山铁路隧道，34.5公里长。

目前，昆明是规划的泛亚铁路西线、中线、东线的起始点。能否规划郑州-贵阳-兴义-位于中越边境的云南河口的铁路呢？

越南自恃拥有优越的港口海运条件，一直不屑跟中国联通陆上运输线。实际上，泛亚铁路东线从越南河内接通中国云南河口也就连接到老挝万象了。但是，越南人可不这么想！不然早就建成了！

关于中越关系、越日关系，远亲不如近邻。中越铁路不可能对接日本。俄乌开战后，越南慢慢醒了。谁是朋友，越南现在应该搞清楚了。中越友好合作，人民才能幸福安详。

米轨滇越铁路中越之间还有货运列车在开行，滇越铁路的客车早就停了。

与法国人修的老古董米轨铁路滇越铁路相比，中国昆明至中国河口的高速铁路已经开通，时速应该在160公里以上。

泛亚铁路东北线最初广西设想的是从香港经广州、南宁、越南到新加坡。如果南宁与河内连通直线曼谷新加坡，中国中东部去东盟，就不会再绕道昆明了。

其中，广西和越南的中越跨境铁路越南段早有标准轨，也就是三轨，兼容米轨。越南海防芒街链接广西东兴防城港铁海联运还没有开通。

广西通往中越边境方向新修的是250公里时速级别的高铁。但是，越南不肯接轨。

最新规划的经云南老街到越南河内是普速准轨铁路。

南宁经友谊关进入越南的是高速铁路，而且该铁路已经修通并开始营运的是南宁至崇左段。

疫情之前，越南有 河内（嘉林）~北京（南宁）的旅客列车。现在，因为疫情暂停。

中越高铁只能修到广西凭祥、友谊关 和广西东兴口岸。中国的防东高铁、崇凭高铁正在修建，南崇高铁月底就开通了。就等着越南来对接了。

如果中国为越南修高铁，越南不能像以前不讲信誉。修建越南轻轨的是中铁六局。对于中国修的河内轻轨，越南为了自己的利益长期拖着不验收，一心想占中国的便宜。因此，中国和越南做生意（包括修铁路）尽量现款结算，免得事后扯皮。

崇左到凭祥的铁路全长81公里，设计时速250公里，于2021年开工，计划2025年开通！ 这段路，山多，虽然不高，但都很陡峭，加上沿途并不富裕，所以不可能很快。不是铁总为主体，广西区自己掏钱修，慢点很正常。崇左到南宁的铁路也是修了四年，现在还没通车。

走铁路，确实能降低成本，发挥与中国这个最大的出口贸易国运输线的作用。越共想明白了“火车一响，黃金万两”的道理，便可搭中国经济高速列车，助推越南经济快速发展！

从距离来看，河内到南宁，比到仰光都要近；从河内到广州，比从河内到胡志明市都要短！目前，凭祥到越南河内只有一百多公里，已经建成高速公路。

南宁到凭祥的高铁通车后。届时，在凭祥下高铁，换乘普铁或旅游大巴去河内，也就两三个小时的事情。至此，从南宁、广州、深圳去河内，当天可以到达。

在河口新闻上看到的中越联合声明说要建的是云南河口口岸到越南老街到河内的铁路。越南充满了算计中国，昆明已经有到防城港的了。其实从中国最应该修到防城港铁路，货物人流更多，越南显然不愿意，为什么呢？

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