尊界S800订单破2千，蹭上华为就能做百万豪车的时代要来了？

文/王新喜

据鸿蒙智行11月28日公布的数据显示，尊界S800在开启预订的48小时内，已收获订单2108台。

众所周知，订单不代表最终购买，最终尊界是否能成功，最终销量如何，有待观察，而订单数据目前也没有提振江淮汽车的股价，市场的担忧依然存在。

100万~150万的江淮汽车，放到2年前，大家想都不敢想。江淮是个造货车的，从过去只做几万的车，到如今贴上华为，杀到100万以上，这种跃进式拉升价格的模式，如果真的成功，对中国汽车行业的发展也不是一件好事。

假设尊界S800真能成功，可能引发效仿效应，100万以上的豪车市场的利润丰厚，卖一辆车的利润至少有60万以上，这会引发大量车企的眼红。很多车企发现，原来做100万豪车并不难。

首先，堆料+华为合作，在设计与材料上弄得高端与豪华，设计上致敬劳斯莱斯，致敬迈巴赫，致敬帕拉梅拉，致敬奥迪霍希，什么看起来贵就上什么。

其次，把车拉长，超过5m的长度，配上顶级音响，车内前后都要布置好大屏幕，隔音加厚多层玻璃，轮毂起码要上22寸的，灯光一定要酷，悬架一定是空气弹簧，电磁减震的，电池是宁德时代，大电量的，前后双电机，百公里加速起码3秒级别，配上智驾与增程版，一辆超级豪车就出来。

因此，尊界如果成功，整个行业恐怕都压制不住要做百万级豪车躁动的心，毕竟，江淮能成功，其他车企有什么理由不能成功，做不到呢。

这既能给自己的品牌溢价立一个尊贵标杆提升品牌形象，提高产品的附加值，拉高车企本身的品牌溢价，也能极大改善车企的利润，保守估计，假设卖一辆车利润60万+，卖1000辆就是6个亿以上的利润。而按照过去问界每台车，华为终端收取整车成交价的10+2%，合计12%的费用，华为每台车能赚12万以上的成交费。

大量车企会选择把灵魂交给华为，华为智驾阵营会变得庞大。但是百万豪车遍地走的时代可能要到来了。

但参与的玩家一多，百万豪车比百万身家的人还要多，大家可想而知是什么结果。

如果做百万豪车的越来越多了，这间接把整个新能源汽车的价格拉着往上走，在对比效应下，大家看30万~50万的车就不觉得贵了，很多厂商觉得自己的价格定低了。

这样一个浮夸风会拉动着整个新能源汽车产业的定价往上走，引导车企更关注设计与材质，从而提升品牌溢价，最终消费者的购车成本也会拉高。

这或许也是这款车存在很大争议的原因。这种蹭上华为品牌就能做百万豪车的模式，对整个行业不是一件好事，这会让行业变得浮躁与浮夸，车企们求高利润，可能会忽略了如何聚焦普通老百姓的痛点以及整体国民收入并不宽裕的现实，做出真正打动人心的好车。

不是说豪车只有国外能做，也不是说做豪车一定要看出身。但做100以上豪车，要有两个要素，其一是长时间的品牌沉淀，其二是独立的技术。两者要占其一。品牌价值需要全球市场验证，产品力需要核心技术加持，这些江淮都没有。

如果车企没有自己核心技术，玩的是设计致敬与模仿+品牌授权+堆料模式，这种模式打造出来的高端是缺乏基石与底蕴的，速成模式即便短时间有热度，但很难持续性去支撑一个品牌的长红。

玛莎拉蒂也不过是一家造农用拖拉机出身的公司，但是它毕竟在高端领域沉淀这么多年，在品牌层面，是被全球市场认可的，占据用户心智的品牌影响力，不是一朝一夕，这种品牌资产需要时间沉淀，梯度升级。

国内车企做豪车，缺乏品牌底蕴与文化，那么你要拿出独立的让人信服、惊叹、被消费者认可的技术。如果两者都没有，蹭上华为品牌就能做百万豪车，这不是走捷径赚快钱的路子是什么？所谓科技平权更无从谈起。

把价格打上去了，不代表你高端品牌已经起来了。对国产品牌来说，高端品牌的成功归根结底要在技术力上占据用户心智。自信过头或者存在投机心理做车去赌一把，不是个好现象。毕竟，有钱人是有钱，但不是都傻。

作者：王新喜 TMT资深评论人 本文未经许可谢绝转载