11月新势力销量：零跑成本定价大火，埃安重返巅峰，小鹏找到密码

万万没想到，率先“打卡”2024年销量目标的车企，会是一家新势力，而且是通常会被大家忽略的零跑汽车。

11月份，零跑卖出了40169辆新车，同比增长117%，不仅单月交付量首次突破4万台，还连续6个月创下了月交付历史新高。这已经不是通常意义的大卖了，这是在整个大市场几乎“大局已定”的情况下，生生跑出了一匹黑马。

当然了，11月份表现火爆的新势力也不少，比如埃安实现了同比、环比双增长，成功重返巅峰；小鹏实现了销量新高，月销突破3万台，小米也依然在进步。但在零跑面前，这些成绩似乎都逊色了一点。

零跑是如何实现如此惊人增长的？11月的新势力销量有哪些看点？哪些品牌的潜力更大？个人的一些看法与大家分享一下。

（1）以成本定价，零跑的激情与克制

虽然是初代新势力，但零跑在汽车行业一直名声不显。既没有小鹏这样的科技标签，也没有蔚来、理想这样的豪华品牌形象，也不像华为、小米一样自带流量。因此很长一段时间，零跑都属于汽车行业的“小透明”。

就是在这种情况下，零跑确定了自己的发展路线，那就是“全栈自研+以成本定价”。

在大多数新势力都走上“资源整合”的造车路线时，零跑逆势做起了全栈自研。理由是只有自主研发，才能将成本控制到最低。

零跑的全部核心零部件均为自主研发及制造，包括三电和智能化系统。先后推出了业界首个八合一电驱、业界首个“四域合一”中央集成式电子电气架构以及业界率先量产CTC电池底盘一体化技术。正是有了这些基础，零跑的“以成本定价”才这样有杀伤力。

2021年，零跑C11（参数丨图片）上市，价格是15.98万元起，当时打出的口号是“半价Model Y”。就是以Model Y一半的价格，提供接近的驾驶体验。当时所有人的看法都是，零跑一定是疯了，这绝对是赔本赚吆喝，这种做法不可能持久。没承想几年过去了C11不仅“活着”，还越战越勇，连续月销破万。

零跑是一家充满激情的企业，在2021年，零跑就自研了智驾芯片“凌芯01”，拥有L2级+自动驾驶能力，这也是零跑C11能够成为“价格屠夫”的关键。零跑也是一家非常克制的企业，并不会过度追求销量目标，也不会在技术上大幅度冒进，主打的就是踏实、沉稳。

比如在市场变化后，零跑又走回了采用英伟达智驾平台的路线。在入门代步车市场“大局已定”的情况下，零跑也没有像哪吒一样疯狂发力10万以内的市场。

而是选择了利润更高，生存空间更大的15-20万级的市场，如今的销量主力就是C11（平替Model Y）、C10（平替Model 3）、C16（平替理想L6）三款车型，这让零跑在价格极低的情况下，依然能有8.1%的毛利率（三季度财报数据）。

在广州车展上，零跑B系列首款全球化车型B10迎来了国内首秀。新车采用了全新的平台，有同级领先的智能化配置，还有与Stellantis集团欧洲团队联合调校底盘。最关键的当然还是价格，13-15万级别，大概率又是一个爆款。

这种做法，甚至已经不用宣传，大家都知道零跑的性价比高。这让它的体系可以极其简单，就是市场有什么样的车，零跑就造什么样的车，并且品质不会差，价格不会贵。偏偏是这种“佛系”的做法，让零跑迸发出了惊人的能量，率先打卡了2024年的销量目标。

这足以说明，消费者是真的“捧场”，甚至超过了零跑的预期。

（2）理想平稳前行，埃安涅槃重生

除了零跑之外，11月份还有两大新势力品牌月销超过4万辆，那就是理想、埃安。理想的成绩相比之前有所回落，但也依旧维持在新势力第一的水平，产品线也是稳步推动，算是当前发展最规律，节奏最好的新势力之一了。

而埃安，其实已经经历了一轮涅槃。

埃安今年的产品线进行了大焕新，摆脱了对Aion S和Aion Y两款经典家用车的依赖。从上个月开始，埃安的主力车型逐渐变成了全新的“智驾双龙”。

第二代AION V埃安霸王龙率先发力，主打三电性能+舒适性+高阶智驾。虽然定位是普通家用车，但标配充电功率就达到了180kW，800V车型更是做到了230kW，可以5分钟急速补能125公里，15分钟补能370公里，主打的就是方便。低压系统碳化硅技术的加入，让电控最高效率做到了99.85%，这也是新车能实现长续航的关键。

埃安还做了个非常大胆的尝试，那就是16万就能拥有激光雷达智驾，可以实现早高峰的“佛系”通勤，也能在快速路上争当“甩手掌柜”，主打的就是一个省心。

至于新推出的AION RT迅猛龙，更是把激光雷达和城市NDA进一步普及到了15万门槛。

埃安官方对迅猛龙的描述非常有意思，“12万买B级空间，13万同级最长续航，15万买高阶智驾”。简单来说，11.98万元的基础版，就有4865mm的车长和2775mm的超长轴距；13.58万元的650智豪版，顾名思义有650km的超长续航，至于15.58万元就能上高阶智驾，又属于“科技普惠”的打法。

从结果来看，AION RT上市首月销量就达到了11811辆，很快昊铂HL和埃安UT也要发力，只能说埃安这波是真的稳了。

（3）淡定的深蓝，狂飙的小鹏

老实说如果不是看到了官方消息，实在很难相信，深蓝已经不声不响地卖到了3.6万台。这个品牌从创立到现在，其实也就2年多的时间，没想到已经成为长安新能源领域的绝对主力。

深蓝的特点就是技术充满惊喜，价格也足够接地气。以上市40天交付就突破10000台的S05为例，这款车的产品力绝对超出了12-15万级别的范畴。

新车搭载了长安与宁德时代合作的“金钟罩电池”，SOC精度做到了97%，超高精度的电量显示，让消费者可以无需担心水分或虚标问题，并且这款电池的寿命超过60万公里，免除消费者的后顾之忧。

另外新车还搭载了问界M9同款的DEEPAL百万像素智趣光影大灯，能够通过HUAWEI XPIXEL技术实现智趣光影效果，算得上好用又好玩。

也不是说深蓝S05就有多完美，但同价位而言，确实有不少惊喜。这也是深蓝一贯的特点，坚持给消费者“破格”的配置。

作为另外一家销量破3万的新势力，小鹏经历了几次起伏，终于找到了“销量密码”，那就是以智驾为矛，压低身价。

10万出头就标配高阶智驾的MONA M03，上市3个月交付连续破万。刚刚以“全球首款AI汽车”身份发布的小鹏P7+，上市23天交付量就已经超过7,000台。有了这两个“绝对爆款”后，月销过3万自然是顺理成章。

（4）极氪、小米愈战愈勇，蔚来危险？

从销量来看，极氪、小米、蔚来这三家占到了一起，刚好也是三家定位中高端的企业，它们的厮杀非常有意思。

在20万以上豪华纯电领域，极氪一直拥有TOP级的定位，背后则是强大的技术支持和市场策略。

极氪最早“出道”，还是以操控出名。一方面得益于SEA浩瀚平台的先天优势，让极氪本身的操控极限更高；另一方面得益于出色的调校，让极氪的车相比对手更加好开。

而从今年开始，极氪开始引入各种先进的人工智能技术，包括自研的高阶智驾系统，升级的智能语音助手等等。总之极氪越来越全面了，实力也越来越强了。

小米完美展示了一家成熟的企业，转型造车的做法。上市即高配，再结合全方位的营销能力，再就是出色的产能组织能力，共同造就了如今的销量奇迹。

一家新造车的企业，上市仅半年时间销量和产能同步突破2万辆。如今小米SU7每月的新锁单量还有6000+，简直是可怕。等后续小米SUV出来，恐怕还会有新一轮的狂飙。

至于蔚来，则多少有点无奈。曾经也是月销2万台，如今有了乐道L60，还是月销2万台。本以为低价+换电的策略，会造成市场爆点。没承想率先抢走的，却是自家的市场。

蔚来提出了提毛利、稳市场的策略，但这市场变成了左右互搏，不知道蔚来今年的财报，会变成什么样，什么时候能够真正扭亏为盈。

（5）功夫拍案

从零跑率先“打卡”2024年销量目标，到埃安和小鹏回到正增长，到极氪和小米的脱颖而出。足以说明一点，国人真的是一个便宜三个爱。只要厂家足够有诚意，并且能一直坚持，就一定会获得足够的回报。反之，哪怕曾经风光一时，跌下去的时候也是真的惨。

车企们，学会了吗？