中铁十二局承建的醴娄高速上跨沪昆铁路转体桥成功转体

11月27日，中铁十二局集团七公司承建的醴娄高速上跨沪昆铁路转体桥历时60分钟、顺时针旋转104度后精准落至预定位置，实现完美转身。这是目前湖南省内高速公路上跨既有铁路最大吨位的转体桥。

大桥转体仪式

醴娄高速是上海至昆明国家高速公路醴陵至娄底段的扩容项目，全长154.271公里，主线采用双向六车道高速公路标准建设，设计时速120公里。此次施工的上跨沪昆铁路桥全长903米，于第3孔处跨越沪昆铁路，为最大限度减少对既有铁路的影响，建设者采用T型刚构进行平面转体施工，转体桥长130米、高26.5米、桥面最宽34.13米，总重量达2.3万吨。

沪昆铁路日均开行列车103对，平均不到7分钟就有一趟动车通过，列车运行密度大，是湖南最繁忙的铁路。由于醴娄高速与沪昆铁路交叉角度较小，桥墩构造物边缘距离沪昆铁路股道中心线的最小水平净距只有14.4米，桥梁梁底距离轨顶最小净高仅8.3米，刚好处于电气化双层集装箱运输的基本建筑限界，施工安全风险高、技术难度大。

转体前列车驶过沪昆铁路

醴娄高速上跨沪昆铁路转体桥是七公司有史以来施工的最大吨位转体桥，项目现场技术负责人曾杨波介绍，在转体桥初步设计阶段，项目部技术人员同相关单位共同研讨设计方案，通过对桥址周边地形地貌、地质条件、铁路设备设施的现场调查，研究决定120米T型刚构梁采用支架现浇法分三节段施工，相比常规的连续梁挂篮施工，支架现浇法施工大大缩短了施工工期，解决了工期紧的问题。

建设者通过对现场既有铁路设备接触网立柱、周边房屋实测数据的细致分析，将原逆时针转体优化为顺时针104°大角度转体，解决了转体过程梁底与接触网立柱、周边房屋的互相干扰问题。面对软弱地层支架搭设问题，建设者优化方案，采用钢管桩+混凝土条形基础的形式，确保支架基础的稳定性，相比原混凝土桩基方案，减少了对周边自然环境的破坏，有利于后期生态环境的恢复。

大桥转体过程

正式转体前，建设者对桥梁进行了称重平衡试验，根据不平衡力矩、偏心距、摩擦力矩及摩擦系数等参数进行配重，调整箱梁使其达到平衡状态。同时，对转体桥进行了5度的试转体，全面检查了转体桥牵引动力系统、转体体系、位控体系、防倾保险体系的状态与检验指挥系统的协调顺畅性，通过模拟分析、优化张拉牵引力、减少滑道摩擦力等措施，修正施工方案，确保每个环节无缝衔接、整个过程一步就位。

转体作业时，他们采用自主研发的桥梁平转安全监控及预警技术，利用竖向拾振器对转体结构刚体进行位移监测，使用三向振动测试系统对转体加速度和竖向振幅进行监测，实现了对梁体的全过程实时监控，确保转体桥平稳转动、精准就位。

完成转体

醴娄高速公路建成通车后，对于改善区域路网结构，提高长株潭城市群东西向通行能力，缓解沪昆高速公路醴潭段、潭邵段的交通运行压力，加强湖南省与长三角、云南、贵州的经济联系具有重要意义。（中铁十二局）