网约车订单再创新高，司机却没钱赚，平台不能只做“包租公”！

11月30日，交通运输部公布了网约车行业10月的运行数据情况，数据显示10月网约车监管信息交互系统10月份共收到订单信息10.07亿单，环比上升1.9%，聚合平台的订单量也达到了2.46亿单。

一边是不断增长的订单数据，另一边却是大部分网约车司机都在吐槽运价低、订单少、收入下滑。为何一个看似正处于上升期的行业会出现如此矛盾的现象呢？

其实这一切归根结底还是在于网约车行业需求端（乘客）与供给端（网约车司机）相互背离的原因导致的。导致这一切的根源其实就是供给端与需求端的撮合者平台。

今年被视为网约车行业上市IPO的窗口期，不少网约车平台为了能够交出一份亮眼的成绩单都开始实行所谓的“降本增效”举措。一方面在乘客端进行补贴换取更多的订单量，另一方面在司机端收紧补贴，降低运营成本。所以出现越来越多这样的声音——

为什么明明是平台给乘客发的优惠券却算在了司机头上？

为什么平台为了争夺市场补贴的成本却要司机来承担？

对于这个问题，没有任何一家平台可以站出来解释清楚。

其实在网约车这门生意的链条上，不管是司机还是乘客其实都不是掌握话语权的一方，平台在这里面其实才算是主导方，因为网约车这门生意的本质其实网约车平台就类似”包租公“的角色，而依靠聚合流量生存的小平台们其实就类似“二手房东”。

平台们都开始赚钱了

司机却更难赚钱了

乘客要打车需要通过平台叫车，而司机要接单也要通过平台接单，乘客付的车费平台要收佣金，司机要收车费也要通过平台提现。所以其实在网约车这个链条上平台就类似于“包租公”的角色。

也正因为如此，不管乘客打车有多便宜，还是司机的单价有多低，其实对于平台而言都是稳赚不赔的，毕竟只要车费从平台上过了，平台就要收一笔佣金。当然也有人说平台也有成本，开发软件、运营维护、打市场等等，事实确实如此，但是房东也要盖房子、也要交水电费。

今年以来，嘀嗒出行、如祺出行成功上市、主机厂背景的曹操出行、高德系平台365约车、货运平台货拉拉纷纷递表IPO，从各家的招股书上都可以看到一个共性，那就是平台的盈利能力正在凸显，并且亏损也在持续收窄。简而言之，就是平台正在开始慢慢赚钱了。

但即使是这样，平台的们也一直在喊亏。8月份，如祺出行公布上市后首份半年报，订单量增12%至4850万单，亏损3.3亿。365约车母公司盛威时代递表港交所，招股书里显示三年亏损超15亿。那么，做包租公的生意的平台还会亏钱呢？这个问题AI是这样回答的。

平台亏钱的原因主要还是基于市场争夺导致的，平台之间相互竞争抢市场，加上还需要从聚合平台上买订单买流量这些都是需要花钱的，而且那些主要依靠聚合平台的小平台上的订单越多，其付出的购买订单流量的成本也越大，自然也就更难降低自身的运营成本。

那么这里可能就有司机会问了，网约车市场需要这么多平台相互内卷相互竞争，导致现在运价不断下降，司机的收入持续下滑吗？从网约车订单量的增幅来看，可能确实需要现在大家相互竞争来提高网约车的普及率，今年网约车平台的订单量突破了10亿单，聚合平台的订单量也来到了2.5亿单左右，这就是网约车平台之间相互竞争，让网约车的渗透率不断扩大带来的结果。

而这种依靠低价竞争换来的市场，对于平台上的从业者而言，并没有带来收入上的增长，反而还在不断压缩自身的收入水平，2年前网约车司机们平均出车10小时就能跑出500元的流水收入，而现在司机们想要跑到500元的流水平均需要花费13-15小时。

低价内卷下

行业上下游都沦为“受害者”

虽然网约车的渗透率在不断加大，订单量也屡创新高，但运价却持续走低。与此同时，网约车行业的入行门槛正在持续被拉低。

最近珠三角地区很多租赁公司库存压力持续增加，一些公司为了降低库存被迫开始了新一轮降租，1年左右的广汽魅580租金降到了3500元一个月，2000元押金即可提车，甚至一些头部的租赁公司还破天荒的在广佛深等地区开始推出了租金周付的政策。

如此一来，也快速拉低了网约车行业的门槛，很多原本不具备从业条件的新手司机也加入到网约车行业中，表面上运力得到了提升，但实际上暗藏着巨大的风险。

对于租赁来说，违约率更高了。以前那些凑不够6000元押金的司机现在也可以进来跑网约车，但由于租车、退车成本都变低了，这类司机往往违约率也更高，很多司机一个月甚至半个月就选择违约退车。

其次，大量司机加入，网约车行业更加内卷，网约车司机们为了获得稳定的收入，往往都需要拉高出车时长，因为长时间的疲劳驾驶，导致发生事故的概率也直线上升，今年以来不少网约车司机面临的被保险公司拒保，买不到营运险的情况越发频繁。当然也有一些司机与修理厂合作，通过制造无责事故等方式从保险公司手中骗取保险理赔的情况也成为了一种普遍现象。

此外，网约车司机的服务也被拉低，开破车、线下交易、甩客的行为也增多，乘客经常吐槽花了钱还要受气。

所以现在的网约车市场的困境，其根本原因是因为低价导致了整个产业链条上的各方都在艰难求生，因为低运价各个环节的参与者们都只能被动卷入到低价漩涡之中。

价格战何时是个头

“包租公”们应该站出来了！

从行业数据上来看，现在的网约车市场看似运力还在不断增加，订单量也在持续扩张，但是因为低价内卷涌入的这些运力并不是优质运力，因为看到打车价格和坐地铁公交车的价格差不多而选择打车的这部分乘客也不是真正的刚需用户。

网约车市场想要健康有序发展，需要网约车平台们站出来了，价格战到底还要打多久？运价低到什么时候才是个头？也该有个说法了。平台与平台之间的竞争不应该只是拼谁的价格低，也应该比一比谁的口碑好，谁能得到司机和乘客的认可。平台在降本增效提高自身利润率的同时，也要践行社会责任，不能沉寂在“包租公”收租金的美梦中，对外界的声音视而不见。