进展飞快！明年，北三县交通大提速！

2024年年底，北京城市副中心将完工亚洲最大的地下综合交通枢纽——副中心站综合交通枢纽。

据了解，近日由中铁一局参与施工的北京城市副中心站综合交通枢纽工程施工02标段联合体项目二分部完成了京唐铁路核心站房区精装修样板验收，标志着城市副中心站综合交通枢纽工程建设已步入“快车道”。

精装修样板展示区

此外，今年9月份的时候，平谷线副中心站站房、区间全部封顶，并已转入机电、精装修施工。

在近日的《副中心会客厅》相关节目中也了解到，到2024年底，总共10片“京帆”屋盖将全部亮相。“京帆”屋盖配合采光孔可将自然光直接引入地下三层，直达轨道站台，打造名副其实的“阳光枢纽”。

高效便捷

北京与北三县快速通达

副中心站综合交通枢纽的位置是城市副中心先期建设155平方公理的中心位置，通达条件十分便利。建成后是亚洲最大的地下综合交通枢纽，将通过城际铁路、国铁干线、城市轨道、市郊铁路和公交接驳线，以及绿色高效慢行系统，实现高效辐射京津冀、快速连接中心城、有效服务副中心的现代化交通中心功能。

副中心交通枢纽是集铁路、城际铁路、轨道交通、道路交通、机场以及码头这六种交通功能于一体的交通站城合。该交通枢纽分为地上和地下两部分，地下建筑规模达128万平方米，地上预留了约139万平方米的城市开发空间。地下部分，京唐城际、城际联络线、地铁6号线、M22平谷线、M101、M104支线等将在这里汇集。地上部分包括办公、商业、酒店、住宅公寓等。

项目建成后，乘客换乘将非常便捷高效，时间也被尽可能缩短。根据规划设计，换乘距离最近两条轨道线路最快约1分钟，80%的乘客换乘基本可在约3分钟内完成。与北京既有大型铁路枢纽相比，一体化范围内市民抵达轨道站点的平均时间将缩短近40%。

届时，依托京唐城际铁路和城际铁路联络线（本站共线S6线）可实现15分钟直达北京首都国际机场，35分钟直达北京大兴国际机场和河北唐山市，1小时内直达雄安新区和天津滨海新区。依托地铁M6、M22、M101以及15条公交接驳线等，还能实现快速连通北京中心城区及副中心周边 北三县区域，形成对外交通与内部交通的高效衔接。

据日前报道，按照计划北京城市副中心站力争2024年底主体工程基本完工，2025年开通投入使用，初期将接入地铁6号线、平谷线，京唐城际铁路三条轨道交通。

京唐城际铁路最新消息

11月28日，京唐城际铁路北京地下段路基附属结构施工全部完成，后续，京唐城际铁路北京地下段将进入轨道工程施工阶段，为全线按期开通运营奠定坚实基础。

据介绍，京唐城际铁路分两段建设，其中京唐城际铁路燕郊至唐山段已于2022年12月30日开通运营，二期工程北京地下段长2.4公里，线路出北京城市副中心站，沿既有京哈铁路南侧铺设，以隧道、封闭式路堑U型槽和简支拱桥等结构形式穿越通州区后，将与京唐城际铁路一期工程线路连接。

地铁平谷线进入施工高峰期

从市重大项目办了解到，地铁平谷线整体建设已进入施工高峰期，地下段盾构区间里，22台盾构机同时作业。

在北京市轨道交通22号线（平谷线）政务中心东站至燕郊站区间施工现场，一台直径达8米、埋深约20米的“基石一号”盾构机正在地下有序挖进。轻点一个按钮，这台盾构机即可实现无人驾驶、自动纠偏、智能化运转。这是北京轨道交通建设首次试点运用智能盾构机。

应用智能盾构机完成掘进的平谷线隧道区间/市重大项目办提供

京投轨道快轨公司风险监测部副部长王丽娜介绍，今年7月，政务中心东站至燕郊站区间开始盾构机进场作业，“我们首次采用盾构机自主掘进方式，在无人干预下，它能够实现连续自动保压、纠偏和掘进参数控制，已经不间断自动掘进260环。”如今盾构机以每天13环到14环的速度掘进，施工工期每公里减少10天，区间减少工人30%。

平谷线是北京市首条跨省域的城市轨道交通线路，该线路西起CBD区域东大桥站，东至平谷中心城，经朝阳、通州、三河、平谷，串联CBD核心区、定福庄组团、城市副中心、燕郊、平谷新城等重点功能区。线路全长81.2公里，共设车站22座，目前累计10座车站实现结构封顶、5个区间实现贯通。线路建成通车后，将大大提升京冀两地通勤群众的出行效率。