氢起韩城，小城逆袭

每经记者：夏子博 张静 每经编辑：贺娟娟

在大热的氢能赛道，跃出一匹陕西黑马。

据悉，韩城市氢燃料电池重卡拥有120辆，已居全省第一位。这座依黄河而建的小城，一改自身钢铁、焦化、煤炭的传统印象，“氢”装站到台前。

还记得，去年韩城提出了“小城逆袭”奋斗目标。这样一个“时髦”的词，被纳入官方话语是少见的，也已显露出城市主政者的清晰认知，和再出发的气度与魄力。

韩城其实并不小，作为陕西最大的钢铁基地，这里曾占整个渭南市税收“半壁江山”，但产业结构单一传统，财政情况吃紧，工业经济辗转腾挪的空间极为有限，对于新生力的需求非常迫切。

如同国内大多数能源城市一样，“新”与“旧”的压力在此交叠。过去的三年，被韩城称为压力叠加、负重前行的阵痛期，是爬坡过坎、奋力跋涉的关键期。

韩城古称“龙门”，还有“禹门春浪”的故事，鲤鱼跳龙门之说发于此。正如黄河九曲跌宕，湍急蜿蜒，可一出龙门，就变得沉静大气、浩浩淼淼、不动声色地流出了一河的博大与雄浑。

如今，手握“氢能”这张王牌，韩城就站在了“龙门”前，积力以待关键一跃。

氢能重卡拥有量全省第一

在这轮全国掀起的氢能热中，角逐者众，韩城并不算显眼的一列。

视角拉至全国，有头部城市将氢能列入重点产业，京津冀、长三角、珠三角多个城市成为产业集群发展核心区，在陕西，科教研发高地西安布局，能源化工重地榆林投下重金。而韩城拥有的，只是能源、化工的基础，连财政支持都有些捉襟见衬。

谁也没想到，短短四年间，这座位居关中盆地东北隅的小城竟然一跃成为风口上的“头部”。

据悉，韩城市氢燃料电池重卡拥有120辆，已居全省第一位。“从2022年9月到现在，韩城在陕西省，氢能重卡示范做的最早，第二个规模最大，第三个运营里程都是最长的。”旭强瑞总经理王进辉告诉《每日经济新闻》记者。

氢能，一下打破了外界对韩城的固有认知，给出了一张传统之外的名片。韩城市（县级市，省内计划单列市）地处位于陕晋豫三省交界处，常住人口38.3万，是一座因煤而兴的工业城市，以“煤、焦、钢、电、建、化”等传统产业为支柱，是西北重要的能源化工基地、陕西最大的钢铁基地。

图片来源：韩城新闻官微

与当前多数城市政策先行的路径不同，韩城并无多少政策扶持与财政支持，完全依靠这两张王牌驱动——市场与成本。

“韩城这边靠近应用场景，也靠近低成本的氢直接产出地，两者叠加让韩城能够率先脱颖而出。”韩城市工信局人士向记者表示。

记者拿到的资料显示，作为全省唯一拥有稳定且廉价的氢源，韩城市工业副产氢资源丰富，制氢总产能超过2亿标方/年，产品纯度高达99.999%，且制氢成本远低于长三角、珠三角、京津冀等地。

此外，韩城龙钢公司是省内重点钢铁生产企业，拥有年产800万吨生铁、950万吨粗钢及钢材综合加工生产能力，带来了煤炭和钢铁等大宗商品运输需求，《陕西省“十四五”氢能产业发展规划》中明确提出要打造的“西安-渭南-韩城城际氢能走廊”，已从示范运营到实质化运营，沿途加氢站同样提上日程。

在龙门钢铁门口，一排排重卡等待出发，这些大卡车上装载的都是钢材或煤炭等，进行短途运输后，钢材、煤炭将通过铁路、管道等渠道送往全国各地，完成能源保供任务，输送到千家万户的寒冷冬天。

成本间的博弈

在韩城追“氢”路上，陕西旭强瑞清洁能源有限公司（以下简称：旭强瑞）是一位见证了初生、摸索、起势全过程的关键角色。

2020年1月，随着旭强瑞LNG余气制氢5000万标方/年项目建成，韩城市才算正式涉足氢能产业，旭强瑞也成为国内第二家、西北首家获得清洁氢认证的企业。

据旭强瑞总经理王进辉回忆，公司2020年一开始瞄准的是高纯氢气市场，为西安的电子产业提供氢气，虽然附加值很高，但是销量不大，只能消纳一小部分氢气。正巧国家政策开始推动清洁能源运输，氢能重卡的商业价值才被广泛注意。

2019年，生态环境部、发展改革委、工业和信息化部等关于推进实施钢铁行业超低排放的意见，被业内称为“35号文”，要求进出钢铁企业的铁精矿、煤炭、焦炭等大宗物料和产品采用清洁方式运输比例不低于80%；达不到的，汽车运输部分应全部采用新能源汽车或达到国六排放标准的汽车。目前，该政策已经扩展到了钢铁、焦化、水泥等多个行业。

“韩城有年产接近2000万吨煤矿，还有约1000万吨的焦化，1000万吨的钢铁等，对于运输的需求相当大，一天的运输量大概有10万吨。”王进辉表示，这就意味着，无论是柴油、汽油、LNG、电能，还是氢能源重卡，实打实的需求就放在这里。

第二个，韩城有1000万吨的焦化，一年能产20亿立方的氢气，大量的低成本灰氢资源是氢能发展的原料。目前旭强瑞已建成全省规模最大工业副产氢生产装置。

图片来源：每日经济新闻记者 夏子博摄

没有太多曲折的故事，政策推动、自身需要、市场因素共同作用下，氢能重卡就这样水到渠成诞生了。

“我们先拿了3辆车试用，觉得可行，2021年花了1500万买了10辆车，然后又花了六、七百万自己建了一个内部的加氢站，2023年初旭强瑞同合作伙伴维纳氢能共同为陕西龙门钢铁有限责任公司（以下简称：龙门钢铁）提供了33台车跑短倒运输，现在公司有60多台在运氢能汽车。”

王进辉向记者表示，整个韩城市轻、重卡车大概是在1万辆，现在积极性还没有充分发挥出来，后续替换的空间非常大。

目前，旭强瑞已成为陕西省重点产业链第一批氢能“链主”企业。同时，旭强瑞布局氢能车的电堆和系统，在西咸新区成立子公司旭氢时代科技有限公司（以下简称：旭氢时代），已初步实现氢能“制-储-加-用”的全产业布局。

在王进辉看来，涉足氢能重卡，不仅仅是为了赚物流的费用。“第一个，产业肯定是需要示范的，我们可以把示范给做起来，第二个，我们有自己的氢源，通过运输可以消化了。第三个可以带动我们电堆的业务。第四个，后面也满足我们自己清洁运输的需求。”

氢能经济账本

整个氢能行业面前，还摆着一薄难以算平的经济账本。

成本与效益，是任何一项革新性技术都要面临的考验，对于氢能车而言，自身能真正走上牌桌的时间，取决于与当前主流的汽油、柴油、LNG重卡的成本之比。

韩城拥有丰富的工业副产氢资源，氢气制造成本不高，王进辉向记者表示，以100公里为基准，氢能车的氢气消耗大概是在200-250块钱，比LNG就贵了大概有个20-30块钱。“氢气价格继续下降到25元/公斤以下，氢能重卡车的运输燃料成本，和汽油、柴油、LNG重卡车基本上差不多了。”

氢能车是产业链最为敏感的价格锚点。由于氢燃料电池发动机比较贵，目前氢燃料电池汽车的售价是燃油车的2—3倍、锂离子电池汽车的1.5—2倍。

王进辉表示，现在购置一辆49t氢能重车大概需要110万，而两年前还需要130万，降价幅度是很快的。

重卡车业内人士认为70万是氢能源车具备经济价值的“生命线”，预测到2027年-2028年可以实现。“达到这个价格，算上使用年限、原料成本、碳汇费用，就与LNG车基本上就持平了，初步具备大面积铺开的商业价值。”

韩城的应用方龙钢公司，也在观望成本降低的一天，“因为它（氢能车）成本能下来，运输成本带动我们的吨钢成本降低，我们肯定也愿意。”

图片来源：每日经济新闻记者 夏子博摄

值得一提的是，今年8月，陕西发布《关于支持开展高速公路分布式光伏、加氢站建设及氢能汽车通行有关事项的通知》，明确自2024年9月1日至2027年9月1日，对安装使用ETC装备的氢能车辆，全额免除省内高速公路通行费。10月底，陕西首张氢能重卡ETC落地。

在韩城市工信局人士看来，盈利困难是阻碍氢能产业发展的一个关键，而高速免费为氢能重卡商业化添了一把旺火，有望扭转亏本运营这一现状。

政策出来之后，旭强瑞迅速组织了一次成本测算，用最新续航能力在550公里的氢能重卡，路线从韩城到富平，运龙钢的水渣，从富平到黄陵空跑，从黄陵回来再拉公司的气煤。“高速不免费的话，我们大概赔个300块钱，若是减去400元左右高速费用，基本上可以持平了。”

从亏本运营到收支平衡，这本“经济总账”对产业发展来说非常关键，意味着轻工重卡物流线路可以跑起来了，即便不赚钱，也能保证生产出来的氢能够消纳，大幅调动了企业积极性。

韩城市工信局人士向记者表示，在可以预见的未来，成本优势渐渐凸显出来，到时候即使没有政策扶持，市场也会注意到氢能重卡，“又清洁，续航又长，然后成本又低，那时候市场就会给出答案。”

追风口的城市

在陕西省氢能发展规划中，韩城定位“关中氢能的供应和应用中心”，满足上游氢源和下游运力需求，而中间技术、资本更为密集的氢能装备制造则在西安。

根据官微显示，目前西安西咸新区引入及培育已落地氢能企业70家，企业数量约占陕西省超1/3，西安市超2/3，涵盖制氢、储氢、加氢、质子交换膜、电堆等全产业链。

旭强瑞布局的电堆公司旭氢时代就放在了西咸新区，并在2023年8月和西安交通大学联合研发了陕西省首台套自研自产车用大功率氢燃料电池堆。

王进辉告诉我们，当时选择在西安建电堆产线，主要是基于人才需求问题。“（韩城）城市太小了，配套、医疗、教育远低于西安，对高端研发人才的吸引力也不高。”

人才，是许多小城逆袭所面临的普遍问题。韩城市工信局人士也表示，对于技术密集型公司而言，韩城作为一个县域经济体，劣势肯定是有的。“高层次的人才，你要留在小城市的话，难度会比较大一些。”

另外，陕西省的三点布局中，榆林定位氢能重卡装备制造及陕北氢能供应和应用中心，与韩城存在一定重合，后续的竞争或不可避免，且榆林的财政实力及能源化工体量数倍于韩城，韩城需要探索出一条属于自己的发展空间。

图片来源：每日经济新闻记者 夏子博摄

韩城市政府人士非常清醒，在他看来，体量小不一定算是劣势，意味着转向更灵活一些。“你单独比体量肯定是比不过，那么咱们就比多元化对吧？”

目前，韩城正在向氢能全产业链目标发展，打造氢燃料电池、加氢站、氢能物流等各个产业链的先行优势。

韩城市工信局人士展望道，旭氢时代是燃料电池部分，陕汽、维纳氢能亦和旭强瑞有合作，应用场景有规划的韩城-渭南-西安氢能廊道，后期会是一个从制氢、储氢、加氢、运氢整个全产业链条发展。“这样我们不会说在后期受制于人，始终有自身发展空间。”

他告诉记者，韩城作为省内步伐最快、前期优势较大的城市，已经积累了一定优势，和陕北可以说是处在一种竞争并行的状态了。

眼下，韩城政府官员的希望把氢能化工应用尽快做起来，加速氢能产业盈利化。“从氢能消纳来说，氢能作为化工中间体，需求量会比物流的要大得多，附加值也会作为燃料来讲要高。”

让企业赚钱，是产业良性循环的关键。“一旦有了盈利，就相当于企业有了再造血功能，可以拿盈利再生产再投资，再扩大规模，才有进一步发展壮大的一个动力和基础。”

在韩城，包括政府官员和企业高管都多次提到，目前的氢能很像10年前的锂电池，需要必要性的前期投入来厚积薄发，不可能一蹴而就。“一个是要胆魄力，另外要有耐心，你如果没有耐心的话，直接进来就要赚钱，那肯定是不行的。”

氢能，无疑是一次跃龙门的好机会，同样也考验这城市主政者们的耐心与魄力。在漫长的产业进阶之路，韩城市坚定押注氢能，抓住先发优势，在踏实做好孵化培育，耐心延伸产业链条中，只等风来，一跃过龙门。