比亚迪，再破50万辆！！！

2024年进入最后一个月，车企们纷纷发布了11月的销量数据。整体来看，汽车市场依旧火热，多家车企销量创下历史新高。

比亚迪仍然占绝对优势，11月销量达到50.68万辆。理想虽仍为新势力第一，但交付量略有下滑。零跑与小鹏的月交付量创下纪录，零跑首次超过4万，小鹏首次超过3万。

岁末的钟声已然敲响，车企们开启了更为迅猛、更为激烈的年终冲刺阶段。然而，在比亚迪、理想等优等生背后，大多数车企的增长靠的是以价换量，增收不增利难以持久。

11月继续舞：多家车企销量创新高

截止12月2日，有约14家车企发布了11月销量数据，电车通整理了目前已发布销量数据的车企，具体如下：

图源：电车通整理制图

从图表来看，大部分车企的11月销量都是同比增长，不过考虑到销量不好的车企可能会延迟发布数据，所以此数据仅供参考，并不代表整个汽车市场的趋势。

11月的销冠无疑还是属于“迪王”的，月销50.68万辆，国内汽车圈无人能敌，同比增长67.87%，没有人知道比亚迪的极限在哪。截止11月，比亚迪的累计销量已经高达375.73万辆，率先达成了360万辆的年销量目标，接下来还有1个月时间的年底冲刺，比亚迪年突破年销量400万辆几乎已经尘埃落定，这个成绩即便放眼全球市场，也是名列前茅。

吉利11月也再创新高，销量达到250,136 辆，同比增长27%，环比增长10.3%。其中，吉利的新能源销量达到122453辆同比增长94%，环比增长13%。

图源：比亚迪

新势力方面，理想汽车11月交付新车4.87万辆，同比增长18.8%。不过相比于9月和10月破5万的成绩，11月的成绩稍有回落，但基本也是站稳新势力的头把交椅。截至11月30日，理想汽车2024年共交付44.2万辆，历史累计交付量为107.54万辆。

理想之下，零跑变”领跑“，交付量再创记录，11月共交付40169辆，同比增长117%，单月交付首次突破4万辆；前11月累计交付251207辆，同比增长100%。零跑汽车也提前完成了全年销量目标，成为首个实现这一目标的新能源汽车品牌。

赛力斯则夺得了11月新势力销量榜的季军，总销量36842辆，同比增长54.58%；前11月累计销售389566辆，同比增长255.26%。今年以来问界系列产品矩阵持续扩容，问界新M5、新M7Pro、问界M9（参数丨图片）五座版相继上市，基本都是爆款。

小鹏11月交付30895辆，同比增长54%，单月交付首次突破3万辆。得益于MONA M03和小鹏P7+的强劲表现，小鹏终于走出了销量“阴霾”，重新回到了它该有的位置。

蔚来11月交付20575辆，同比增长28.9%，前11月累计交付190832辆汽车，同比增长34.4%。蔚来原本在‘蔚小理’中处于领先地位，如今在竞争中已经落后于小鹏与理想。不过，李斌在2024年第三季度业绩电话会上表示，明年起蔚来将进入新一轮产品周期，乐道和萤火虫品牌将会有新的产品交付，公司将进入更快的增长阶段。

图源：赛力斯

从年销量完成度来看，比亚迪和零跑率先完成了年销量目标，吉利紧随其后。理想前11个月累计交付44.20万辆，其原定80万辆的全年交付量目标也已在6月下调至48万辆，从销量趋势来看，目标完成难度不大。极氪和蔚来还差约4万辆，最后一个月抓紧冲刺还是有点希望。

量涨价跌，多少车企赔本赚吆喝？

尽管各家车企都在11月交出了不错的成绩，但“赚钱难”的阴云依旧笼罩在整个汽车行业上空。截止目前，只有少数车企依靠新能源汽车实现了盈利，价格战持续不断，令车企陷入了无休止的低价沼泽中。

根据乘联会数据，今年前三季度，汽车行业利润率仅为4.6%，来到了近10年最低。数据显示，2017-2022年，国内汽车行业单车利润维持在2万元以上，2023年下滑至1.7万元。今年前三季度，国内汽车行业单车利润已降至1.6万元，其中9月仅为1.1万元——这还只是单车毛利润，如果算上智能驾驶等高昂的研发费用、营销费用、公司管理费用，很多车企是卖一台亏一台。

图源：比亚迪方程豹

从各家车企发布的第三季度财报也能看出，增收不增利成为大多数车企需要面临的问题。

11月20日，蔚来发布2024年第三季度财报。季度总营收为186.735亿元，环比增长7.0%，然而季度净亏损50.597亿元，同比增亏11.0%，环比增亏0.3%。极氪第三季度净亏损11.39亿元，小鹏季度净亏损18.1亿元。新势力方面除了理想和赛力斯，基本都还处于亏损状态——多说一嘴，目前全世界电车公司只有四家盈利，除了这两家就是比亚迪和特斯拉。

即便是大集团，利润率也是一降再降。

作为曾经国内的汽车一哥，上汽集团第三季度营收为1425.60亿元，同比下滑25.58%，净利润仅有2.8亿元，同比下滑93.53%。广汽集团今年前三个季度，净利润只有1.2亿元，同比暴跌97.34%，利润率连1%都不到。

在合资车的巅峰时代，广汽、上汽几乎躺着就把钱给赚了。2018年，广汽净利润就赚了109亿，如今净利润却只剩1.2亿。时隔6年，广汽足足损失了107个亿的净利润。

同样，长安汽车前三季度也陷入“增收不增利”的窘境。2024年前三季度，长安汽车营收1109.59亿元，同比增长2.54%；净利润35.79亿元，同比下滑63.78%。

车企目前正处于两难的矛盾境地。在“价格战”下，如果要利润坚守价格线，就可能要面临份额缩小，甚至在市场中边缘化的风险；一旦“以价换量”，忍痛扩大规模，又需要承担利润下滑，甚至是亏损的可能。

一面销量上涨，一面利润降低，增收不增利，只赚吆喝，车企表面风光，实则生存压力巨大。

2025年，车企们必须学会“赚钱养家”

近期，比亚迪向供应商发出降价 10% 的函件，预示着明年价格战或将更为激烈。

事实上，根本无需等到2025年，在2024年还剩最后一个月的现在，车企们已经开启了新一轮的”以价换量“。

11月25日，特斯拉公布了限时优惠政策，Model Y限时交付尾款立减1万元，同时可叠加5年0息政策。该优惠活动适用于Model Y后轮驱动版及长续航全轮驱动版车型。

图源：特斯拉

紧随其后，理想汽车宣布年底限时0息政策：11月29日至12月31日期间，购买理想L系列和理想MEGA的用户，可享受最低首付金额3年0息金融方案。

11月1日，鸿蒙智行以周年庆的名义拉开了11月权益的帷幕，旗下所有车型都有不同幅度的购车权益，如：问界M9五座版购车权益可达49999元，包括ADS高阶功能包补贴、1万元选配权益等。

图源：鸿蒙智行

这些玩家已经率先出牌，准备在最后一个月冲刺一波。但这波价格战并没有像此前那般一呼百应，在利润逐渐下滑的背景下，有些车企开始对价格战持反对意见。

长城汽车董事长魏建军曾公开表达了对价格战的质疑，“超出常规的降本，逼得一些厂家偷工减料，甚至造假。一旦引发质量危机，最终还是由消费者买单。”吉利控股集团董事长李书福也认为，“价格战越打越便宜，质量越打越差，服务体验越来越差，走下去企业就完蛋了。”

汽车价格战，如今已让汽车厂商们倍感疲惫。

但是人在江湖，身不由己。此前也有车企选择退出“价格战”保利润，但很快被证明难以脱身。今年7月，宝马曾宣布因价格战导致门店运营亏损严重，将退出价格竞争，采取降低销量以保持价格的策略，但当月销量大幅下滑，被迫重新入局，进退两难。

眼下，汽车行业正在加速洗牌，贴身肉搏的阶段尚未结束。在价格战愈演愈烈的情况下，车企们要走出困境，或许还需要经历一段艰难的路程。

2025年的价格战可能会进一步加剧，只有当赢家浮出水面的时候，价格战才会停止。正如李想在 2023 年四季度业绩会上所预测，智能电动车市场将形成头部集中格局，三个头部品牌有望占据新能源市场近 70% 的份额。

目前比亚迪已占据领先地位，第二、三名的归属仍充满悬念，或许在 2025 年市场竞争中将见分晓。届时，随着市场格局逐渐稳定，价格战有望缓和，但在此之前，车企仍需在销量与利润之间艰难权衡，争取“活下去”。

封面图源：小米汽车