2019年，挪威取消130亿订单，致我国最强船厂面临破产，结果如何

声明：本文皆有官方可靠信息来源，已赘述在文章中。

前言

我国大船海工曾在船舶领域有着辉煌历史，从万吨轮船到航母制造都是数一数二的，更是有着“中国海军舰艇的摇篮”的美誉。

然而，一份订单让它走向了末路，2019 年，挪威取消大船海工签订的130 亿订单，最终导致大船海工陷入绝境，面临破产。

大船海工最终命运如何？挪威毁约背后到底隐藏着怎样的真相？

系卓尔毁约事件

2013 年，挪威系卓尔公司主动向大船重工发出邀请，签订130 亿订单造8 座钻井平台。

系卓尔仅付10% 定金，但是行业定金标准通常为30%-50%，这与国际上的首付款惯例严重不符。

但这份订单对于大船重工来说，这无疑是一个极具诱惑力的“蛋糕”，系卓尔公司是全球排名第二的超深水钻井运营商。

他们的老板约翰.弗雷德里克森，是挪威最大最有权势的船主，拥有大量的船只和钻塔，拥有一百六十四个亿美金的资产。

约翰.弗雷德里克森

与这样的巨头合作，大船重工看到了进军世界市场的绝佳机会，尽管收取的定金远低于行业标准，但出于对系卓尔公司实力和名气的信任，以及对未来利润与发展。

大船重工接受了 10% 的定金条件，双方经过沟通后签订了合同，在这之后大船海工为了支持这 8 座钻井平台的建设，不得不自行垫付大量资金。

大船重工在这么长的时间里，一直都是用的自己的钱支付的费用，已经超过了100亿，而大船海工却选择了这么低的首付，这种方式为它们接下来的危机埋下了隐患。

2018年的时候，项目已经完工了至少二分之一，大船重工为这个项目搭进去的自己的钱少说也得有30亿，但是卓尔集团却是毫无征兆地解除了他们的合同。

负责人甚至当众表示，与大船重工的合同早在 16 年就已经全部撤销，因此他们没有义务来接收这些从中国来的海上钻井平台。

为了挽回损失，大船重工开始在世界上寻找能够接盘这些海上钻井平台的买家，但能出得起钱的国家不需要，需要的出不起钱。

即使大船海工短的时间内找到了下家，但是这是专门为他们设计的项目，就算有别人接受了，那也可能会产生这样或者那样的问题。

至于系卓尔的违约，主要有两点，一是2018年中美贸易战，二是挪威已经站在了美国这一边，所以对中国进行经济封锁和制裁，也是能说的过去的，但这种行为真的很不道德。

再加上当时世界石油价格出现了周期性的下跌，卓尔集团也是意识到了这几座钻塔的成本和利润不成比例，所以放弃了13个亿的订金。

不过系卓尔集团及时收回了损失，而大船海工则陷入了困境，他们把所有的钱都押在了这个项目上，系卓尔的违约，让他们背上了一屁股的债。

没过多久，系卓尔集团就宣布取消了第七个钻探项目，大航海意识到这是一个陷阱，为了保险起见，他们要求终止与另外一个钻探项目的合作，但被系卓尔一口回绝。

双方就这样陷入了僵持阶段，系卓尔就一直拖着，不结尾款也不结束合作，这使得大船重工资产变为负 19.21 亿，甚至无力偿还 800 万的债务。

而且，这些钻井平台是按照系卓尔公司的要求定制的，难以转手给其他买家，而且合同条款也对大船海工极其不利。

合约上说，如有争议，须经买方所在国进行仲裁，而卓尔公司不但单方面解除合约，而且还反过来向大船公司索赔，导致大船重工陷入了困境。

挪威公司随后又以大船舶海洋工程拖延工期为由，撤销了剩下的2个钻塔，并提出索赔，这简直是耍无赖。

合同中的纠纷解决方式指定为买方机构仲裁，这使得大船海工在面对挪威公司的反告时处于被动地位。

大船海工的辉煌过往

大船海工存在的历史可以追溯到1898年，当时它的名字还不是大船海工，叫大连造船厂，由沙俄中东铁路局筹建，建成以后经历了近代历史战争的风风雨雨，先后被沙俄、日本、苏联统治接管。

直到1955年，它才转为我国独立经营的企业，并改名叫做大船海工，1958 年，大船海工造出中国第一艘万吨货轮“跃进号”，标志着我国船舶制造工业的一次飞跃。

跃进号

此后大船海工专注于试制导弹驱逐舰，在全国 22 个省市、260 多个厂家及无数技术人员的共同努力下。

中国第一艘导弹驱逐舰“济南舰”于 1970 年顺利下水，并在 1971 年 被我国海军正式接收。

济南舰

自新中国成立以来，大船海工为海军建造了百余艘舰船，是国内为海军建造舰船最多的船厂，2002 年，大船海工打破日本、韩国在超大型原油油船市场的垄断。

承接并交付了 5 艘 30 万吨超大型原油油船的订单，2012 年 9 月 25 日，第一艘航母辽宁舰交付我国海军，圆了国人百年“航母梦”。

大船海工的重整之路

大船海工在面临破产困境时，创新性地提出了“自救式”重整方案，由于海工行业的高度专业性和市场的特殊性，大船海工重整一度因无合适投资人而陷入僵持。

在大连市政府的关心和帮助下，在大连中院的指导以及大船海工的全力配合下，管理人以中国出口信用保险公司的保险赔款为主要重整资金来源。

对于一般债务，采取“债转股”的方式，管理人员与中国信保签订了15亿元的赔偿协议，对10座平台进行了全面的赔偿。

大船海工自己想办法渡过了这次危机，重获新生，后来信保的赔偿款也准时到账，就这样大船海工渡过了这次的危机，实现在重大突破。

后面大船海工顺利交付了两艘世界第一艘85000方的 LNG油轮，以及国内首艘8500方 LNG船舶。

此外，公司还承担并中标了一笔价值约20多亿元的新工程，使破产资产得以保全，并为企业东山再起后的发展打下坚实的基础。

结语

大船海工在经历了失败重组之后，势头更猛，目前大船海工正在为挪威北极光公司建造 2 艘 7500 立方米液化二氧化碳运输船，还签署了第三艘建造合同。

凡是杀不死你的，终将使你更强大，大船海工吸取了失败的教训后，以后肯定会更加出色的。

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信息源

人民资讯所发布《国内首例非上市公司“自救式”破产重整成功》

海事服务网所发布《中国船厂吃大亏：130亿订单被取消 负债20亿申请破产》