14年从业者的肺腑之言：奥迪、宝马，早就不如华为、特斯拉了！

前两天，中升集团放出消息，预计在全国范围内推进50家左右的AITO门店建设。

消息一经放出，中升集团的股票有明显涨幅，且在很短的时间内，大连、郑州等地的AITO门店已经开始快速推动，以我所在的郑州为例，中升已经将此前的一部分一汽奥迪门店改建为了AITO门店。

一位4S店从业14年的高层表示，奥迪、宝马这些4S店，有很大一批已经在生死线徘徊，这还是比较好的品牌，没有护城河的英菲尼迪、讴歌等豪华品牌早就已经人去楼空。

整个豪华品牌阵营中，目前只剩下奔驰一家还有比较舒适的生活区，原因是奔驰官方和经销商体系深度捆绑，其中东西太多一两句话说不明白。

过去一年，宝马、奥迪经销商的生存环境骤降。

经销商的盈利模式分为两种，一种是售前卖车，但目前考虑到宝马、奥迪终端动辄20%左右的折扣，虽然4S店从厂家提车有着9折左右的折扣。

但售前卖车亏损的局面已经无法挽回，豪华品牌仍然无法放低定价标准和市场姿态，对于经销商来说这就是一种巨大的经营压力。

毕竟不是直营模式，需要用民间资本来做产品销售动作。

另一种盈利方式是售后保养，的确目前大量的经销商还有着可观的售后利润，但客观事实是售后盈利已经无法补贴售前亏损。

从目前的状态来看，10月份自主品牌的渗透率已经逼近65%，电动化进程推动到了53%，也就意味着所有的外资、油车品牌已经丢失了最大的份额。

技术、成本、产业消费形态注定了，2025年这个局面还会继续向中国品牌靠拢，外资、油车不会太好过。

所以说，传统的豪华品牌未来的价值感还会下滑。

一个原因是，90后、95后乃至00后消费者已经开始逐渐登陆消费舞台，传统豪华品牌的确有阶梯优势，但传统的动力总成吸引不了年轻消费者，技术转型很重要。

另一个原因是，自动化、智能化、电动化的确带来了比油车更好的价值感，传统豪华品牌的西方思维短时间内无法扭转，投资人、经销商不可能陪着豪华品牌一直干耗下去。

豪华品牌面对的是全球市场，但全球市场并没有国内转化的这么快，从全球市场角度来看，快人一步的中国市场，和全球是“反脱节”的，我们比海外更快，海外做出调整也需要时间。

聪明的汽车集团选择顺势而为，比如说中升集团。

本身中升集团就是高端品牌的专业运营者，国内的高端电动化品牌，成功的无外乎特斯拉、理想、鸿蒙等。

鉴于特斯拉、理想的直营模式，能够交付给投资人做的就只有鸿蒙矩阵。

10月，鸿蒙智行的销量接近4.2万台，今年的累计销量超过35万，表现出来的势能已经足够和奔驰、宝马、奥迪直接对抗。

的确，从绝对销量数据来看奔驰、宝马、奥迪更多，但也要认清现实，传统豪华大厂的产品布局多，少则8款，多则10款，且经销商布局更广泛。

鸿蒙用了短短两年时间，仅仅M系列的三款车型、S系列的两款车型，今年预计就能完成43万-45万销量，已经超过了很多豪华品牌。

至少退一步来看，雷克萨斯这种运营了很多年的传统豪华品牌，被鸿蒙无情的打趴下了。

10月，鸿蒙智行的销量为41,643辆；1-10月的累计销量为353,710辆，这一表现已经完全能够与传统大厂分庭抗衡。

且，鸿蒙车型的定价较高，入门的AITO M5落地价也需要26万（购买ADS），门槛车型的价格已经超过了奔驰、宝马、奥迪的同级别车型20%至少。

AITO M7、AITO M9的销量更是恐怖，AITO M7过去12个月的销量接近21万台，AITO M9的销量也超过了12万台。

前者均价超过30万，后者的均价超过50万，实实在在抢夺的是奔驰、宝马、奥迪的细分市场。

市场的现状是，选择传统豪华品牌的用户群体一定在持续减少，选择新智能汽车的用户群体数量越来越多，对于经销商来说，拥抱市场真正需要的产品才是聪明人的选择。

市场经济这把无形的大手，正在调控传统豪华和新派势力之间的平衡点，这对于奔驰宝马奥迪来说不是一件好事儿，但对于新品牌来说，则是一个重大的发展机遇。