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迎来拐点,阿维塔其实早就明牌了

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严选好车163的第1063次推送


12月2日,阿维塔11双动力上市,增程版售价27.99-29.99万元,纯电版售价33.99-36.99万元,特别是增程版售价很具竞争力,有成为下一个爆款的潜力。


就在昨日,阿维塔发布官方数据,11月销量达11579辆,同比增长超180%,再创新高。同时,阿维塔12双动力上市12天大定破10000台。

从今年9月开始,随着阿维塔07等增程车型的发布,沉寂了三年的阿维塔接连突破,先是9月交付了4537台,同比增长47%,接着10月销量首次破万,达10056辆,实现同比环比皆翻倍。

迟到三年,阿维塔这场翻身仗,绝非偶然。

跻身高端,二代一把辛酸泪

从阿维塔11纯电版到阿维塔07,这其实是阿维塔经历的第二个蛰伏期。

2018年,长安汽车和蔚来汽车各占股50%成立了长安蔚来,双方本着集两家所长的想法,打算在高端新能源汽车市场有所突破。然而这场合作没能等到第一个结晶就宣告结束,长安与蔚来于2021年正式分手,长安蔚来变更为阿维塔科技,后由长安汽车、华为、宁德时代携手共创。

重新起步,长安直接牵手华为和宁德时代这两大巨头,可见其对阿维塔的看重与期望。然而等待阿维塔的,是又一个漫长的夜晚。

2022年8月,阿维塔11上市,定位中大型SUV,售价34.99-40.99万元;2023年11月,阿维塔12上市,定位中大型豪华轿车,售价30.08-40.08万元。两款车皆为纯电,造型设计高度原创,一看就是投入了不少心血,而鸿蒙座舱+华为ADS系统的加持,也让阿维塔成为新势力中率先搭载华为智驾的领跑者。再环顾下当今的智驾领域,华为智驾俨然有了不小的地位,可见阿维塔的品牌战略是有一定前瞻性的。


但就是这样“强强强”联手打造的两款产品,销量表现实在一般。作为阿维塔第一个完整交付的自然年,2023年阿维塔交付不足3万辆,还不到其全年销量目标——10万辆的三分之一。而同为传统汽车集团打造的极氪,此时已连续多月稳坐中国豪华纯电品牌销冠宝座。

长安汽车财报显示,阿维塔于2022年、2023年、2024年上半年净亏损20.15亿元、36.93亿元和13.95亿元。

难道真的是三个和尚没水喝?还是说阿维塔真的走错路了?

其实打出这样的战绩,阿维塔属实有些冤枉。并非它实力不足,而是多种原因并存导致的。

首先,最直观的原因:高端市场不好进。阿维塔是长安汽车向高端化发展的第一步。但新能源市场极速扩张,在燃油车时代吃尽红利的合资品牌没能跟上,高端新能源市场的空白吸引了大量车企进入,再加上愈演愈烈的价格战,整个赛场烧得无比火热;第二,纯电车的技术发展还不足以让大部分消费者买单。纯电车最大的通病就是续航焦虑,但阿维塔最先发布的11、12都只提供纯电版本,再加上高定价策略,客观上还是限制了消费者选择范围;最后,阿维塔本身的产品营销或多或少没有get到消费者的痛点。消费降级的大趋势下,阿维塔前期主打的“情感”和“未来”等关键词无法给到消费者实感。

再次出发,吃力不讨好的阿维塔仍未能在高端市场站稳脚跟,不过好在面对变局,阿维塔走得一直很干脆。

转身增程,有决心,但也是必然

率先投放市场的两款纯电产品略显沉寂后,阿维塔开始几步大动作。

2023年底,阿维塔高层人事变动。长安汽车董事长朱华荣接手阿维塔科技董事长一职,阿维塔原高级执行副总裁陈卓升任阿维塔科技总裁。

2024年4月,阿维塔开始渠道改革。除了在核心一线城市保留直营门店外,阿维塔大部分渠道转变为经销商模式,并且将于今年年底实现470家门店。但不同于传统经销商合作模式,阿维塔采用了主销责任区制的方式,新模式下,阿维塔仍与客户直联,经销商没有库存压力,而是订单驱动。

2024年5月,阿维塔宣布新车(07)首发增程混动。9月,阿维塔07上市,增程版售价21.99-27.99万元,纯电版售价22.99-28.99万元。11月,阿维塔12增程版上市,26.99万元起售;12月,阿维塔11增程版上市,27.99万元起售。


可以看到,自长安举集团之力倾注阿维塔之后,阿维塔的动作紧密了很多。这就不得不提到,作为四大之一的长安汽车,其在新能源方向上的转变与布局,与其他老牌车企相比要快了很多。

我们把视角拉远点看。10月份,长安在为期4天的第四届长安汽车科技生态大会上,全方位展示了其在新汽车时代的阶段性成果,包括阿维塔07、深蓝S05等在内的数智汽车产品。朱华荣表示,未来5年长安汽车将累计投入2500亿元,新增1万人的科技创新团队,到2030年,实现集团销售500万辆,其中新能源销售占比60%以上。


在刚刚过去的广州车展上,长安汽车表示,要加速向智能低碳出行科技有限公司转型,并明确道:2026年前推出飞行汽车产品,2027年前发布人形机器人产品。


分析长安的发展规划有助我们厘清阿维塔的动向,长安在发展新能源方面的积极态度映射到子品牌阿维塔上,只会更加具象,更有针对性。

产品方面,阿维塔最大的转变就是加入了增程赛道。

一方面,市场已经证明:增程混动是当下大部分消费者所需。六七年前,站在行业前沿的车企们判断纯电车将成未来主流,增程混动并不被看好,仅理想专注发力。然而头浪退去,消费者的选择表明,增程混动才是他们想要的,理想也成了如今少数盈利的新势力车企。行业所趋与用户所需还未能完全重合,企业站得高看得远,但路还是要一步步地走。

另一方面,加入增程,便于价格下探。设计可以小众,但销量不行。沉浮数年,阿维塔以增程下探市场,既对更多用户张开了怀抱,也能守住高端定位。首次降档,阿维塔07的价格直接来到了21.99万元,高配版连30万级的边也没碰。11、12增程版的定价更是颇有讲究,直接灵活地插入了比亚迪20万以上插混轿车的空白区。

转身增程,对阿维塔来说,并非无奈之举。因为它不是走错了路,而是“走得太快了”。同其它一起起跑的新势力一样,阿维塔锚准的是一条更高、更长远的路,它也在这条路上交出了实力匹配的产品。但正如我们前文分析到的,用户的需求与接受度的转变是没有那么快的,纯电车技术发展需要沉淀,面对意料之外的市场反馈,阿维塔能够及时做出调整,这也是其销量逆转的原因。

“阿维塔们”,破局远非终局

阿维塔比谁都清楚,如今的上量不过是个开始。

阿维塔此前宣布,目前正进行C轮融资,目标募资额100亿元,投后估值将达300亿元。11月,阿维塔对外明确2026年上市的计划。但阿维塔也曾表示,要“先盈亏平衡再IPO”,因此,破局仅是开始,阿维塔才刚迎来它的拐点。

这一拐点的出现,对于阿维塔来说,并不意外。

2024年8月,首款增程07上市之前,阿维塔宣布收购华为引望公司10%股权,双方举行了相关签约仪式,交易金额115亿元人民币,分三期付款,成为其第二大股东,也是引望首家签约车企。


此举不仅加强了阿维塔与华为之间的联系,提升华为对阿维塔的品牌赋能,也是阿维塔下一步发展战略——紧跟长安汽车发展智能汽车的体现。

与引望的合作可以追溯到去年11月,当时长安汽车便已发布公告表示,长安与华为签署了《投资合作备忘录》,据此备忘录,华为拟将智能汽车解决方案业务的核心技术和资源整合至新公司——引望。此次签约,合作正式落地,投资方明确为阿维塔,很明显,这是长安推进阿维塔品牌高端化的又一举措,毕竟“要钱给钱,要人给人,要技术给技术”可不是说说而已。

签约仪式上,朱华荣表示,作为长安高端化发展方向的代表,阿维塔入股引望,充分体现了长安汽车的战略意图,长安要将阿维塔打造成“汽车产业共同参与的开发平台”最鲜活的案例。

再结合朱华荣此前在第四届长安汽车科技生态大会上的所言:新能源汽车只是序章,数智汽车才是真正的未来。长安与阿维塔已经明牌,并正有条不紊地朝着目标前进中。

在长安汽车的大指引下,阿维塔对于未来的规划是清晰的。三年“冷板凳”给了阿维塔足够多的时间冷静,以看清中国汽车行业云端之下的大地实景。加入增程,不是手忙脚乱的补救措施,而是前往高端智能汽车终点的一种方式。无论阿维塔是否预料到销量逆转,它早就开始了接下来两步、三步,甚至四步的布局。

阿维塔并非突然爆发,除了自身的品牌战略,整个中国汽车产业的加持同样功不可没。近年来,行业三电技术快速发展,智能座舱、智能驾驶等不断攻略新高地,产业发展激励品牌内部迭代,品牌量变驱动产业刷新,这才有了阿维塔,才有了“阿维塔们”。

阿维塔的厚积薄发,是中国汽车产业的一道缩影。三年的积累使阿维塔的能力大幅度提升,三年的沉淀也让其更贴近用户心理。阿维塔这场翻身仗,是在品牌内部规划与外部市场推动下的必然结果。同样,中国汽车产业发展到今天,每一步都有迹可循。中国汽车品牌紧抓新能源发展机遇,尝试每一种可能,反思每一次错误,积累每一次成果,在新能源汽车的赛道上,稳步超车。

阿维塔的蜕变给其他品牌甚至整个新能源市场都带来了启示和思考。“长安要将阿维塔打造成‘汽车产业共同参与的开发平台’最鲜活的案例,”正如朱华荣所说,“中国汽车产业走到今天,少不了各家的共同参与。”

中国新能源汽车市场发展如日中天,但细细数来,也不过几年光景。对“阿维塔们”来说,无论深耕国内还是蓄势出海,下一步怎么走,已不是明天的to do list。

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